科技日报记者 过国忠 通讯员 葛志良陆敏芝
10月10日18时10分许，312国道K135处、锡港路上跨桥发作桥面侧翻事端，共构成3人逝世，2人受伤。经开端剖析，上跨桥侧翻系运送车辆超载所形成的。
那么，一般致使桥梁垮塌的原因有哪些？在高架桥梁规划上，哪类桥梁规划不合理易垮塌？此次事端又带来哪些经验？往后该怎么来增强危险管控才能，防备相似事端发作？11日，科技日报记者采访了国内修建与桥梁方面的相关专家。
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多种要素会致使桥梁坍毁
“跟着我国经济和城市化进程快速开展，国家大力开展交通根底设施。桥梁作为交通根底设施的纽带，其结构的安全性对保护国民经济和公民产业安全有重要效果。”江苏修建工作技能学院研讨院级高级工程师徐程说，可是，近年来，桥梁坍毁事端屡次发作。
徐程介绍，桥梁坍毁原因主要有几方面：
1、规划、施工不合理：规划和施工是桥梁安全的根底，合理的规划和施工是保证桥梁安全性的源头。规划施工中存在的问题有结构规划不合理、核算有误、施工图不完善、施工方法不妥等；
2、撞桥：跟着交通运送量添加，水运和路途运送人员对安全注重不行，导致船只、车辆撞桥垮塌时有发作。如2007年广州九江大桥运沙船误入非通航孔撞毁桥墩。
除此，我国是一个自然灾祸频发的国家，洪水、地震、强风、泥石流等严峻威胁桥梁结构的安全，其间地震引起桥梁坍毁的较多，如汶川地震6140座桥梁损害，多座桥梁落梁垮塌。还有超载，近年来跟着交通量及交通荷载的添加，桥梁病害越来越多，轿车超载使桥梁结构构成结构损害，严峻影响桥梁结构耐久性。
“一般的桥梁都是多跨结构，中心墩一般设置为单墩和单支座，两头设置为结构墩、盖梁和多支座。”从事桥梁与地道工程研讨的常州工程工作技能学院建工学院院长魏建军教授说，桥梁的规划通常会规划必定的安全储藏，一般的重车不构成荷载列、不布设在偏载方位上，对桥梁不会构成丧命的重大事端。
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超重车辆沿着单侧行进引起侧翻
记者了解到，312国道无锡段路途全长48.436公里，其间老路段21.356公里，改线段27.08公里，全线按一级公路规范规划，全线选用双向四车道和六车道两种方式。其间，无锡段扩建工程于2003年9月开工建造，2005年6月建成并正式通车。
此工程为2003年江苏省重点建造项目，工程质量评定为优秀等级。此次发作跨桥桥面侧翻事端的312国道K135处，就在新段扩建工程范围内。
“无锡312国道锡港路高架桥坍毁这类事端的原理是超重车辆沿着单侧行进，导致桥面弯矩过大，俗称失掉重心，引起侧翻。”徐程依据事端现场图片和视频剖析说。
魏建军也以为，无锡桥梁倾覆的原因大致是超载车上桥后处于一侧车道上构成了偏载效应，引起的扭矩超过了端部墩梁的抗力，然后引起侧倾和落梁。
“在规划荷载下，桥梁主要是受弯和受剪效果，当呈现偏载情况下时，是依托端部墩和梁的受扭效果来支撑桥梁的安稳。”魏建军说，偏载是引起执役中的桥梁发作横桥向改变的主要原因，也是桥梁的大忌，当桥梁端部墩梁反抗不住这个扭矩时，则就会发作倾覆或落梁。
专家介绍，2018年版别《公路桥涵及预应力混凝土桥涵规划规范》中现已添加了桥涵的抗倾覆核算方法。而在此规范公布之前，桥梁规划中不对桥梁的抗倾覆进行核算，所以重载引起的桥梁侧倾事端，屡次发作。
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要从源头上扫除桥梁安全危险
在徐程看来，怎么防止桥梁坍毁事端和研讨防备桥梁灾祸方法，也成为当时灾祸防备研讨中的重要课题。因而，要深化进行新技能的适用性、自然灾祸的应对、桥梁病害的发作规则等几个方面进行科学研讨，从源头上扫除桥梁的安全危险。
“要树立完善的安全保证体系。防止在建桥梁发作坍毁事端，应从规划方案挑选开端着手，依据建造桥梁区域的地质、环境、交通运送猜测、施工技能等条件挑选最优规划方案，极力防止规划中存在的问题 。一起，有必要要强施工进程的监控和办理，防止不合理的施工方法。”徐程说。
徐程还提出，要加大桥梁保护办理力度。我国桥梁的现状是“重建轻养”，没有真实意义上到达桥梁的保护意图，只要少部分的桥梁树立了健康监测体系。为了能随时把握桥梁的安全情况，应加强对桥梁的安全健康监测 ，并对大型桥梁进行定时安全查看，对城市中车辆行人密布的立交桥更应加强安全监测 。
经过有用方法，正确核实桥梁极限承载力，判别其能否满意现在运营情况。当桥梁全体或部分承载力呈现缺乏时，依据查看的实际情况剖析采纳正确的加固方法。当桥梁极限承载力丢失严峻时，应考虑将其撤除重建。
相关专家呼吁，现在，路途、桥梁超载的确仍很严峻，规划和管养部分应该供认现实，新建桥梁不能简略的套用规范，恰当进步桥梁规划规范，添加安全性。特别对老桥，超载的损坏更大，应加强动态观测。
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物联网可增强危险管控才能
“因为高架桥要长时间接受不同车流和沉重的压力，再加上检修和保护难等问题，特别是对超载车辆监管难、监管不及时，警力资源缺乏等，简单发作许多危险事端。” 在国家物联网规范组整体组组长沈杰说，“能够选用物联网技能完成对高架桥的长时间、实时监控，做好日常车辆和桥梁的监督办理，防止意外事端的发作。
沈杰提出，如在高架桥两头都加装路面压力传感器和智能视频辨认联动体系等，经过物联网进行车辆载重和类型辨认等，进行分级实时告警，还能够核算路面整体载荷，并对高架桥梁结构做长时间健康体检剖析。
“关于桥梁安全监控学术科研范畴现已有许多研讨成果，包含桥梁生命健康剖析与预警，也有一些使用。现在，最直接方法凭借现有路途交管体系，加强超载车辆流向实时盯梢调度指挥分流，经过超载车实时定位体系，能够预判超载车运转轨道，经过上桥模型核算剖析进行报警处置，交通信号灯实时制止，防备为主，未雨绸缪，这是底子解决方法。”江南大学物联网工程学院彭力教授说。
彭力还以为，一起，要添加警示设备和现场处置联动机制，强化超载车司机安全意识，经过路旁边大屏、语音等设备进行强化警示，经过剖析联动数据奉告其危险性，并经过物联网体系如APP等陈述相关部分，乃至其领导，防止其冒险行为。
“我国自主研发的桥梁安全监控物联网解决方案，正在不断构建完善大跨桥梁结构健康监测与安全点评体系。往后，经过传感器网络体系（WSN）、数据收集与传输体系 （DATS）、数据处理与控制体系（DPCS）、结构健康危险情况点评体系（SHES）4 个子体系，将树立人、车、桥等物联网体系联动机制，有用增强危险管控才能。”
来历：科技日报中新社记者孙权供图
修改：张爽（实习）
审阅：朱丽
