文/有钳出品
当你看到这张图的时分，你会想到什么？我或许会想到这是一个沉船的残骸。可是事实上，它是一艘好船，莫非驾驶员是沉在了海底吗？都不是！它是一艘凶猛的船，它不需求电，不需求油，更重要的是，它还不需求人。
这是使用风能和太阳能发电的一种海洋无人艇，它们勇敢地飞行在人类很少进入的当地——包含严格无情的南极洲。
2019年1月19日，一艘名叫 SD 1020的无人水面载具脱离了新西兰的布拉夫，临走前它有一个艰巨的使命。SD 1020有必要掩盖南极(南部)海洋周围22000公里(11879海里)的区域，那里偶然会有巨浪高达近24米，强风速度超越65海里/小时——地球上最冰冷、最偏僻、最危险的水域——不知从哪里冒出的冰山。对此SD 1020下了巨大的决计，2019年8月3日，它安全回来布拉夫，成为有史以来第一艘完结南极洲自主环游世界使命的船舶。
1020号航班在暴风雨中挨近新西兰的布拉夫，成为第一艘南极环游世界帆船，在196天内盘绕南极海洋飞行了22000公里
SD 1020是风力和太阳能驱动的海洋无人艇咱们庭中的一员，这些无人艇均匀每天能够飞行100公里。它们由一个7米长的窄船体、一个5米高的机翼和一个2.5米吃水的龙骨组成。 这些无人驾驶帆船能够在任何海滨码头布置和修补，它们能够装进一个集装箱，然后被运送到任何动身地址。 比如从码头布置好今后，规划好飞行的研讨区域，然后成功回来，使命就完结了。
那么这些无人艇是谁规划、出产和办理的呢？
答案是国外一个叫Saildrone 的公司，这个公司的工程师、开创人和首席履行官叫理查德 詹金斯。 他表明他们规划的这些海洋无人艇并没有给穿过他们道路的海洋或任何海洋生物带来危险。
2018年，第四代无人驾驶帆船从旧金山动身，履行“白鲨咖啡馆”使命
为了进一步确保安全运转，每个水面无人艇都配备了主动识别体系（AIS）收发器，导航灯，雷达反射器，高能见度的笔直翼色彩和四个船载摄像头。安满是重中之重，而Saildrone以其出色的安全运营记载而出名。
Saildrone传感器有效载荷由科学级仪器组成，并与NOAA的太平洋海洋环境实验室严密协作。
该传感器套件可实时丈量要害的大气和海洋环境变量，包含太阳辐照度，长波辐射，大气压力，气温文湿度，风速和风向，海洋表皮温度，散装水温，叶绿素和有色溶解有机物，大气以及二氧化碳的海水分压，溶解氧，盐度和酸度水平等等。
这些水面无人艇还配备了声学多普勒电流剖面仪（ADCP用于丈量水流速度的声纳体系），用于生物量评价和测深的科学回声测深仪以及用于海洋哺乳动物研讨的无源声学记载仪。传感器套件连接到车载计算机，这些计算机经过卫星通信将数据传输到咱们在岸上的数据中心。
那么这些水面无人艇主要用途又有哪些呢？
当 SD 1020从 Bluff 发射时，它被“指令”去完结一系列的科学方针。 其间大部分是关于查询磷虾的丰度、海洋捕食者和猎物之间的直接和直接联络、海洋二氧化碳的吸收和整体酸化---- 这些方针是与美国、欧洲和澳大利亚的闻名研讨组织协作拟定的。 可是 SD 1020并不是独自举动的。
同一天脱离新西兰海岸的，还有别的两架 名为SD 1022和 SD 1023号的无人艇，它两在 SD 1020周围发射，可是在途中受损，不久就不得不回来 。 (这两架无人艇于上一年五月从头动身，现在正在南大西洋搜集磷虾数据。)为什么单单SD 1020成功了呢？Sd 1022和 SD 1023有一个高而细长的机翼，无法接受超越60节的风速和随之而来的巨浪; 恰恰相反，成功的 SD 1020就 有一个巩固的新规划的“方形配备” ，能够接受15米长的波浪卷起和吞没的巨大力量。 这是詹金斯10年研讨的效果，风趣的是，詹金斯此前曾成功打破风力驱动轿车的陆地速度纪录。
詹金斯说: “南大洋是咱们这个星球上最未经查看的区域之一。无人艇能在海上飞行这么长期，是工程技能的进化。”。
SD 1022和 SD 1023在收到新的”方翼”后从头布置到南大洋
尽管科学家们还没有完结他们的查询，詹金斯信任，在盘绕世界上最年青的海洋无人艇 --SD 1020帆船，飞行196天后安全回来而带到岸上的数据将对咱们之于环境、气候和气候的了解发作巨大影响，并将有助于航运、渔业和石油和天然气的勘探。
由于南极洲共同的极点的冰冷气候条件，从前关于南极洲的勘探是比较少的。而“先进的主动化和无人化技能能够真实进步对咱们海洋的知道。”
物理海洋学家、大气科学家、 主任乔蒂卡 维尔马尼说: “经过南大洋碳和气候观测与建模项目(旨在解开南大洋的奥妙并确认其对气候的影响的多组织项目)，多个方面数据显现，南大洋或许不会像迄今为止所以为的那样吸收很多的碳，可是，这些数据中存在一些不确认性。” 明显，她以为帆船使命是一项巨大的成果: “强风和巨浪，以及冬天南极海洋极点恶劣的环境，使得用载人船舶精确采样变得极点困难。”
这张相片拍摄于2019年南极环游世界期间的 SD 1020机载相机
南加州大学(University of Southern California)电气工程体系教授彼得罗斯 约安诺(Petros Ioannou)也以为，在海洋勘探范畴获得如此大的发展，是该技能前进方向的出色体现。
“具有一切这些无人驾驶飞行器真是太好了，”约安诺说，“在极点的恶劣的环境之下，人类在船上是无疑存在生命危险。”
所以这些无人艇变得十分强壮，他们能够发现曾经不或许发现的东西。 可是，约安诺很快就对这些无人艇的安全性提出了质疑。
“假如海盗搅扰来自指挥中心的信号，并将无人艇指向其他当地，会发作什么? ” 他问道， “假如你与帆船失掉联络怎么办？ 它怎么康复？ 它会遵从什么样的协议？ 它的失效形式怎么？ 例如，你能把它沉下去吗？ 怎么消除形成重大事故的危险? ”
当被问及帆船是否具有毛病形式时，詹金斯表明，无人艇没有具有自毁才能，由于它们的数据是加密的，并且无人艇没有作废价值——也就是说打捞无用。
那么谁将从这些技能中获益呢？约安诺好像也不确认。
“比方说，你制作海洋地图，就像咱们制作空间地图相同。 谁来为此买单？ 谁能从深海的常识中获益？ 咱们咱们都知道海底有矿物质。 或许是由石油挖掘公司来买单吗? ” (人们以为南极海洋蕴藏着很多的大陆斜坡和天然气田，以及像黄金这样的名贵矿产。)。
SD 1023在南极海洋的一场风暴中机翼受损，正在回来新西兰进行修补
与此同时，上一年八月，另一个宗族成员，SD 1021，完结了无人艇最快穿越大西洋的记载。 Sd 1021于5月25日从坐落北大西洋的百慕大群岛动身，使命是飞行至索伦特海峡，该海峡将怀特岛与英格兰大陆分隔开来，在75天的航程中飞行3000海里(5550公里)。 这又是一次创纪录的帆船竞赛，据其公司网站介绍，帆船搜集了一切使命的数据，包含鱼类资源评价、海洋哺乳动物盯梢、测深制图、监测海洋生态体系的改变，以及改善的气候预报。
该公司现在在全球布置了30架无人艇，方针是像滚雪球相同扩展无人艇的规划。 詹金斯表明: “咱们本年将出产100架无人艇，下一年计划出产200架。下一年，咱们咱们都期望再有10至20辆无人艇永久盘绕南大洋飞行。”
估计有1000架无人艇周游在这个星球上，这是 Saildrone 的 CEO 的终极方针，他想用无人艇填满地球。詹金斯表明: “咱们从曾经从未搜集过数据的当地搜集数据，并证明咱们有才能在全球任何当地全年导航。”“这为了解气候和气候敞开了一个全新的华章。”
