一个月前凯迪拉克为CT5举办的那场隆重的发布会，出其不意地没有发布价格，之后许多人猜想，是由于厂家关于CT5的定价战略没有敲定，所以把终究的上市时刻推延到了广州车展。
而在广州车展前四天，CT5的终究价格却忽然发布了。
这样不太惯例的节奏，足以显现出凯迪拉克关于CT5这款车的注重程度。
实践上在最近几年里，也的确没有另一款车，对一个车企有着如此高的重要性。一步走对了，有望一举理清价格体系、让整个产品阵型走上正轨；而一旦走错，带来的负面影响，也会是让人难以承受的。
27.97-33.97万，看到这个价格，天边君之前一向悬着的心总算放下。它没有像自己最直接的对手宝马新3系那样，把入门门槛直接定到30万元以上，而CT5的归纳产品力以及出售方针，却比3系给力许多。
单看起价格的话，CT5 27.97万的起步门槛关于凯迪拉克来说，好像并不算低，究竟ATS-L的起价格也不过27.38万，而作为中大型车的XTS，起价格也不过29.99万。而假如你略微检查一下装备单会发现，CT5的定价战略，比较之前现已务实许多。
无需一项一项的装备进行比照，单看ATS-L之前搭载的那套可以直接进行软硬调理的电磁悬挂，只限制在了42.88万的顶配版上，而CT5的电磁悬架呈现在了33.97万的顶配版上，与此同时，这个版别还装备了同级轿车极端稀有的后桥限滑差速器。
重视运动性的车迷，看到这两项装备都知道它们意味着什么。33.97万的价格，比宝马3系加长版中配还要廉价7千元，却有着比3系顶配愈加朴实、彻底的功用装备。
而在未来承当CT5销量主力的中低配版别上，我在检查装备单时，简直没找到它们直接的不同。由于CT5全系标配的装备与功用太多了，多到27.97万的入门版，现已不输竞品车型的中配乃至中高配。
简单列一下CT5的标配功用：6气囊、胎压显现、自动刹车、真皮方向盘、自动降噪、主驾驭座椅电动调理、10英寸中控显现屏、电动天窗、车联网、LED大灯、四门车窗一键升降、前排夹层隔音玻璃……
假如对装备没有特别寻求的话，CT5的入门版在安全、舒适、科技和造型方面的装备现已捉襟见肘，其间乃至不乏自动降噪、隔音玻璃这种在其它车型上门槛很高的装备。即使如此，在27.97-30.97万的区间内，CT5就密布散布了五个版别，价格阶梯都控制在1万元以内。假如标配版别不能满意你，需求其它某些更高档的装备时，并不需求额定添加多少本钱。
而和竞品车型进行比照，CT5的装备就有碾压性优势了。由于BBA的同级车型，价格遍及比CT5高许多，即使拿CT5 29.97万的版别，和BBA各自30万以上（3系加长版乃至32.39万起步）进行比照，距离仍然很明显：
到这儿，咱们还没聊到CT5真实的优势——动力和控制。
经过上面的装备剖析，咱们已看出CT5的归纳产品力，是远高于BBA同级竞品的，可是性价比却并不是CT5的中心竞争力，或许说这款车并不预备依托性价比来打商场，它真实的中心优势、或许说同级对手都很难比美的，是它的运动特点。
首要全系标配的241马力高功率2.0T发动机就不用说了，CT5是奢华品牌中很少不分凹凸功率版其他车型，2.0T可变缸发动机+10AT变速箱的动力总成贯穿全系，比较之下，作为主销版其他奔跑C200L（156马力）、宝马325Li（184马力）和奥迪40TFSI（190马力），全体价格都远高于起售不到28万的CT5。
尽管一款车还不能撼动宝马3系作为运动性轿车标杆的位置，但运动趣味的条件是动力，在这方面，CT5就现已打败了3系，而这款车关于运动性的寻求，还远不止于动力。
检查装备表时，我发现了CT5的另一个有意思的当地，除了顶配版上搭载了19英寸的轮胎之外，其他一切的版别，都选用了彻底相同标准的18英寸轮胎，单单这一点就现已很稀有了，同级其他其它车型，大多都是17英寸的轮胎起步。
而更让我惊奇的，是CT5标配的这套18英寸轮胎，宽度竟然到达了245mm，这是什么概念呢？正常的情况下，18英寸的轮胎干流宽度都是225或许235mm，真实到达245mm宽度的，一般都是19乃至20英寸以上的运动胎。
宽轮胎的优点清楚明了，可以明显地添加车辆的抓地力和安稳性，进步车辆的控制极限；而宽胎除了本钱更高之外，也有翻滚阻力大、油耗高的缺陷，凯迪拉克在CT5上乐意选用本钱不低的245mm轮胎，足以看出它对运动性的执着。
这样一来，油耗岂不是会吃亏？实践上凯迪拉克近两年推出的新一套动力总成，在燃油经济性上的体现现已十分优异，特别是搭载可变缸技能的发动机，合作9速乃至10速的多档位变速箱，都进一步下降了全体的油耗水平。
而尽管CT5有着很强的动力和很高的硬件标准，这款车却并不计划献身家用舒适性，夹层隔音玻璃和自动降噪，这两个在BBA竞品车型上都很稀有的装备，在CT5上完成了全系标配，考虑到凯迪拉克本来就很超卓的NVH体现，CT5的隔音降噪，估计也会领先于它的对手。
产品力层面，CT5现已给出了充沛的诚心，和BBA竞品比照时简直无可挑剔。可是凯迪拉克究竟仍然是一个二线奢华品牌，之前ATS-L过大的降价起伏，也让怎么稳住价格体系，成为CT5最严峻的一个应战。CT5面对的问题，现已不是怎么让咱们顾客信任它是一款好车，而是怎么让咱们顾客信任它不会大起伏的降价。
和XT6相同，为了消除潜在顾客的顾忌，凯迪拉克为CT5相同供给了“安心购”的方针，在本年12月31日前订车，可以轻松的享用2万元的定时返现优惠，以及8年或16万公里动力总成的质保方针。
和上市后直接给出优惠不同，凯迪拉克的“安心购”方针，意图并不是经过下降价格来交换销量，而是经过这个方针让咱们顾客感受到厂家坚持价格安稳的决计，并以实践的返现优惠，表达诚心。比较之下，宝马3系换代后不久就呈现了近3万元的终端优惠，仍是让前期购买的顾客觉得吃了亏。
实践上，凯迪拉克推出这样的促销方针，也是有底气的，由于比CT5定位稍低的CT4即将在下一年年头上市，这款车可以以更低的价格，主打20-25万元的区间，和CT5构成凹凸调配。
这样一来，CT5就可以彻底放心肠将重心会集在25-30万元之间的区间，也就无需经过进一步大大幅优惠来交换销量。
构成这样的产品格式之后，凯迪拉克整个产品线的价格体系，都将整理明晰，而整个凯迪拉克品牌，也将进入一个新的阶段。
