【有车今后 试驾】在奥地利因斯布鲁克的雪山上，我开着这台挂着AMG尾标的GLE 53轿跑SUV任意轰油、劈弯，消沉的排气声浪夹杂着洪亮的回火声在山沟回旋，让年近中年的我找回了年青时的热血。假如说有热情的男人都绕不开一台AMG，那这台GLE 53便是40岁左右绕不开的那一台！
在9月份的法兰克福车展上，我第一次见到这代GLE轿跑SUV的真身。比较上一代略显肥壮的体型，这代车型的外观显着更为年青动感，愈加契合我对轿跑SUV的审美。车头攻击性更强，车侧特别是车尾线条更为流通，三角形尾灯更是平添几分轻快感。站在车后看车尾的上半部分，俨然一台性感轿跑的感觉，在同级轿跑SUV中，只要这台GLE有这种视觉效果。
从因斯布鲁克机场出来，当一排溜背的GLE出现在眼前时，我兴奋地拍了几张相片。这就比如路上遇到一个长腿美人，你会很淡定，但假如看到一排长腿美人，我打赌你会不由得掏出手机。事实上，这不是一排一般的GLE轿跑SUV，而是AMG版别。车头由14根竖条组成的进气格栅是它最显眼的身份标识。现在一切AMG车型都选用这种规划，让人老远就能把它们跟一般奔跑车型区别出来。绕到车侧，21寸的AMG运动轮圈以及四活塞制动卡钳很抓人眼球，但我仍是觉得22寸铸造轮圈调配赤色六活塞卡钳更能撑起整台车的气场。
坐进驾驭座，有点小惋惜，这台试驾车没有选装骚气的桶椅和赤色安全带，好在AMG运动方向盘和大面积的碳纤维饰板也能时刻提示我这不是一台一般的GLE。发动发动机瞬间，AMG运动排气宣布功能车标志性的排气声浪，这既是跟驾驭者互动，更是对外界示威，典礼感满满。一段夸姣旅程的开端确实需求这样的典礼感。
因斯布鲁克地处奥地利与德国接壤的阿尔卑斯山山脉，是全球闻名的滑雪名胜。此刻，山下是深秋状况，而山上已是白雪皑皑。这次的试驾道路包含了高速和盘山公路，上山后还会遇到冰雪路面，是体会这台GLE 53的归纳功能的绝佳道路。
滚动方向盘右下方的旋钮，切换到最运动的Sport+形式，车头那台3.0L直列六缸双涡轮增压发动机被彻底激活，通过AMG特别调校的9AT自觉降一个挡，兴奋的排气声浪传入车内，影响着我的肾上腺素。一脚地板油，变速器再降一挡，液晶外表中心的赤色转速表指针直接跳到3000rpm以上，后背几乎一起感受到座椅的推力。发动机转速进步速度，变速器降挡速度体现出一台高功能车应有的凌厉，不过加快感却没有等待中那么影响。这就对了，跟之前在GLC 43上的体会相似，作为入门的AMG车型，53车型并不会像63车型那样浮躁。瞬间加快力道相对收敛，而愈加重视力道输出的线性和耐久。
依据官方参数，GLE 53搭载的3.0L直列六缸双涡轮（废气涡轮+电子涡轮）增压发动机在1800-5800rpm的广大区间内都能输出520 Nm的最大扭矩，在6100rpm时可输出320 kW（435 马力）的最大功率。值得一提的是，GLE 53还装备了48V微混体系，坐落发动机和变速器之间的发电/电动一体机可输出额定的250Nm、16 kW动力。
动力储藏能够说适当的足，不过奔跑好像一贯不喜欢把动力用到极致，0-100km/h的加快时刻为5.3秒，仅比340马力的宝马X6快了0.2秒。
不过仍是需求提示一下，GLE 53是一台很简单超速的车。在前往雪山的高速上，不知不觉车速到了160km/h。所谓不知不觉，一是GLE 53的前挡玻璃透光率好，无光畸变；二是车身坐姿高，左右参照速度也不显快；三是NVH真实超卓，路噪、风噪操控得好，发动机转速也被9AT操控得很低。在对手们故意营建速度感、运动感的时分，GLE 53却仍然坚守着驾乘舒适性，这很奔跑！切回舒适形式，这是开一台奔跑跑高速最合适的形式。
或许你会有些不解，一贯用V6发动机的奔跑，为何要开发一款跟宝马相似的直列六缸（L6）？被宝马“安利”过的朋友应该知道，直列六缸发动机的曲轴天然对称，比较V6在平顺性上有着天然优势，并且动力呼应更为敏捷。仅有的缺陷是轴向尺寸长，需求更长的发动机舱，不过这对中大型SUV GLE来说不是问题。废气涡轮+电子涡轮的参加，在保证大马力输出的一起，也最大极限避免了大直径单涡轮带来的涡轮迟滞问题。不难看出，关于寻求功能又考究平顺舒适的GLE 53来说，直列六缸+双涡轮是最完美的动力。
阿尔卑斯山的盘山公路，关于喜好驾驭的人来说几乎便是天堂，路窄弯急但路面平坦。切换到Sport+形式，让发动机坚持高转速，AMG特别调校的可变转向比转向体系进入战役状况，悬挂高度下降10mm、减震器阻尼加大。这时，纵情展现你的车技就好，这台GLE 53随时接招。每次过弯时，AMG自动侧倾操控办理体系的电动防倾杆会自动按捺车身侧倾，让人不由得进步下次入弯的速度。
出弯时给油，GLE 53的车身动态体现得更像一台后驱车，有转向过度的趋势。事实上，这是AMG工程师们有意为之。新一代GLE 4MATIC弃用了行星齿轮中心差速器的全时四驱结构，转而选用多片离合器式的中心差速体系，本质上是今后驱为主，前驱为辅的当令四驱体系。而GLE 53的4MATIC+通过AMG的特别调校，在运动形式下，更多的动力被分配到后轮，因而开起来更有后驱车的感觉，以进步驾驭趣味。而当路面湿滑或许后轮显着打滑时，会马上将更多动力分配到前轮，进步行车安全。这在山顶冰雪路面上体现得尤为显着。
在各种高科技电子体系的加持下，即使我这种非专业车手，也能够在山路上开得又快又稳。假如转向体系的转向比能够更小一点，我想我在过发卡弯时能够更快一点。但这便是奔跑，稳稳的转向，有粘滞感的方向盘即使在AMG车型上也不破例。
