继2019上半年传言凯迪拉克CT6将于北美停产音讯后，近来，总算得到实锤。凯迪拉克CT6将于2020年头在北美停产，我国商场不受影响。我国及北美作为全球两大首要商场，CT6在北美的停产也间接地印证了凯迪拉克首要依靠我国商场存活的现状。作为一款奢华D级品牌旗舰的行政轿车，CT6就这样与北美商场坐失良机，真实令人怅惘。
2016年头至2019年末，CT6面世至今已近4年，虽然错位竞赛，性价比拔尖但在销量本质上并未得到多大提高，商场爆发力也并未到达预期。2016-2018年，CT6在美国商场全年累计销量分别为9169辆，10542辆，9668辆。回到我国商场，其三年销量分别为7050辆，11917辆，17223辆。
可以正常的看到，不论是在我国亦或是在美国，全球两大首要商场都卖欠好的CT6真实是想不通。尤其在国内，不说D级 ,C+级定位愣是活生生的与BBA的B级车以及雷克萨斯的ES抢起了商场占有率，30万的身价本该与A8，7系同等级，一系列良知用料就暂且不说了，上市就国产，还请到了顾客喜欢的男神胡歌代言，看似爆点满满的CT6可便是支棱不起来。
现在，这款性价比之王总算在北美先行一步进行停产，仅有可以依靠的也仅有我国商场，但年销量仍旧难以打破2万大关的惨痛现状好像也很难给予CT6过大期望。从品牌旗舰奢华D级到国产再到错位竞赛下探至30万级，CT6的存在或许只是是为了奉告咱们豪车赢利有多大？回归到商场，在D级范畴，CT6或许仅能算是一位过客；而当决心满满冲刺C级范畴却发现仍旧不被当回事，爱莫能助，彻底被奔跑E，宝马5，奥迪A6L吊打。
30万的CT6成为了商场上最叫好不叫座的车系，人人都说好但却便是没人买。与CT6同祸患的沃尔沃S90在30万级销量好像也并没有好到哪去，但直至雷克萨斯ES的走俏，这真实是戳到CT6的心窝了，一个以价换量无人问，一个加价却热销。一起，ES除了在我国卖的好，在雷克萨斯的发家之地美国仍旧吃香，在2016-2018年三年期间，ES美国销量分别为58299辆，51398辆，48482辆，对比到一起期的CT6好像有种君临天下的即视感。
一路高歌的商场占有率成果了凯迪拉克在国内二线奢华阵营的老迈位置，但光辉背面却是ATS-L及XTS的张狂降价交换销量，品牌自身并不足以支撑高端商场的一起凯迪拉克的以价换量做法好像没能得到良性的报答。将旗舰在美国商场停产，这关于凯迪拉克的后续商场品牌影响力而言又将会是一道坎，而在销量并不友善的国内商场，凯迪拉克CT6还能坚持多久？
