本年1-11月，国内轿车产销别离完结2303.8万辆和2311万辆，产销量同比别离下降9%和9.1%。陈士华表明，这首要是遭到“国六”规范施行的影响。此外，国内经济增速不断回落，以及国际商场杂乱的环境也不利于轿车职业的开展。
其间，新能源轿车累计产销别离完结109.3万辆和104.3万辆，同比别离增加3.6%和1.3%。陈士华表明，经过接连5个月同比下滑，新能源累计产销量同比仅完结弱小增加，本年全年新能源或呈现负增加。
昨日（12月10日），我国轿车工业协会发布11月轿车产销数据。11月，轿车产值同比增加，销量同比降幅持续收窄，其间乘用车产销量均到达本年以来的月度最高水平；归纳1-11月数据，产销量降幅比较前10个月进一步收窄。中汽协方面表明，轿车商场降幅收窄反响的是企业供应端节奏变快，但这并不代表车市正在回暖。
详细来看，11月轿车产销量别离完结259.3万辆和245.7万辆，环比别离增加13%和7.6%，产值同比增加3.8%，销量同比下降3.6%，销量同比降幅比上月收窄0.5个百分点。
中汽协副秘书长陈士华表明，11月轿车产值同比呈现正增加，一方面反映企业在接连下降库存水平后，开端回补库存；另一方面也反映了企业对往后的商场决心有所康复。销量方面，企业此前关于国六施行的预备不行充沛，配套设备没有及时跟进。近几个月，企业的出产节奏和零部件都康复正常，顾客对“国六”的认知也在逐步在加强，对车市有必定的刺激作用。
1-11月，国内轿车产销别离完结2303.8万辆和2311万辆，产销量同比别离下降9%和9.1%，降幅较1-10月别离收窄1.4和0.6个百分点。陈士华表明，本年车市下滑如此严峻，首要仍是遭到“国六”规范施行的影响。此外，国内经济增速不断回落，顾客购买欲下降，以及国际商场杂乱的环境也不利于轿车职业的开展。
乘用车产销达年内新高 工业集中度不断的进步
11月，乘用车产销别离完结216.3万辆和205.7万辆，均到达了本年以来的月度最高水平；产销量环比别离增加11.6%和6.7%，产值同比增加1.9%，销量同比下降5.4%，降幅比上月缩小0.4个百分点。在乘用车四大品类中，产值方面，除轿车同比呈现下降外，其他车型同环比均完结增加。销量方面，除MPV之外，其他车型环比均完结增加；除SUV之外，其他车型同比均呈现下降。
详细来看，11月轿车出产98.1万辆，同比下降7.1%，环比增加10.6%，出售96.3万辆，同比下滑10.8%，环比增加7.2%；SUV产销别离为100万辆和93.5万辆，同比别离增加11.9%和3.3%，环比别离增加13.7%和7.7%；MPV出产14.6万辆，同环比别离增加0.7%和6.8%，出售12.3万辆，同环比别离下降17.8%和5.6%；穿插型乘用车出产3.7万辆，同环比别离增加25.5%和6.4%，出售3.5万辆，同比下降7.7%，环比增加16.3%。
1-11月，轿车销量排名前十位的企业集团销量算计为2087.2万辆，同比下降7.8%，高于职业增速1.3个百分点，占轿车出售总量的90.3%，高于上年同期1.3个百分点，比较1-10月进步0.2个百分点。陈士华表明，前十家企业集团占比不断的进步，乃至前五家、前三家的占比都在不断上升，这是将来轿车商场的大势所趋，企业越大竞争力相对越强，在这轮淘汰赛中也越简单生计下去。
分国别来看，11月自主品牌乘用车销量为80.6万辆，同比下降11.4%，商场占有率39.2%，同比下降2.7个百分点；1-11月，自主品牌乘用车共出售747.8万辆，同比下降16.9%，商场占有率38.9%，同比下降3个百分点。其间自主品牌轿车、SUV和MPV商场占有率别离为19.6%、52.5%和74.8%，较上一年同期别离下降1.1个百分点、5.7个百分点和1.5个百分点。陈士华表明，“作为咱们重视的要点，我国品牌乘用车商场占比曾在8-10月呈现上升趋势，本月再次呈现下滑显着不是一个好现象。”
此外，与上月比较，德系和日系乘用车销量呈较快增加，韩系略增，美系和法系下降显着；与上年同期比较，德系和日系品牌的销量坚持较快增加，其他外国品牌仍然呈显着下降。多个方面数据显现，前11个月，德系和日系乘用车商场占比别离为24.3%和21.6%，比上一年同期别离增加2.7和2.6个百分点。
关于全年轿车商场，陈士华表明，本年上半年，车企为提高销量采纳“以价换量”的打法，现在价格已到达平衡，这关于安稳商场来说是功德。但是，遭到国内经济的影响，本年轿车商场还将面对必定的压力。
新能源降幅进一步扩展 全年或呈现负增加
值得重视的是，新能源轿车在11月呈现“五连降”，且降幅进一步扩展。多个方面数据显现，11月，新能源轿车产销别离完结11万辆和9.5万辆，同比别离下降36.9%和43.7%。其间纯电动轿车产销别离完结9.6万辆和8.1万辆，同比别离下降29.6%和41.2%；插电式混合动力轿车产销均完结1.4万辆，同比别离下降63%和54.4%。
陈士华表明，从前新能源在年末都会呈现小高潮，本年却接连五个月呈现下滑，这首要是和国家财政补助的下调有关。中汽协秘书长助理许海东乃至以为，部分企业开展新能源就为了财政补助，或者是“骗补”。跟着补助的退坡，这部分企业无利可图便挑选抛弃，直接导致新能源产销的下滑。
1-11月，新能源轿车产销别离完结109.3万辆和104.3万辆，同比别离增加3.6%和1.3%。其间纯电动轿车产销别离完结89.1万辆和83.2万辆，同比别离增加10.3%和5.2%；插电式混合动力轿车产销别离完结20.1万辆和21万辆，同比别离下降18.7%和12.1%；燃料电池轿车产销别离完结1426辆和1337辆，同比别离增加398.6%和375.8%。陈士华表明，经过接连5个月同比下滑，新能源累计产销量同比仅完结弱小增加，全年或呈现负增加。
“上一年11月，我国新能源轿车销量为16.9万辆，12月份更是到达22.5万辆，反观本年11月销量仅有9.5万辆。经过比照不难看出，新能源车这两年的全体水平距离很大。”陈士华坦言，这反映出国内新能源轿车是遭到方针推进的产品，一旦方针呈现大的变化，新能源商场将面对很大压力。
新能源商场的全体下滑，让年头跃跃欲试的车企堕入困境。例如，北汽新能源此前定下2019年出售22万辆的方针，但本年前11个月仅出售11.4万辆；长安新能源定下全年8万辆的方针，前11个月约完结4万辆。许海东以为，新能源此前一向处于微利状况，补助退坡后乃至会呈现亏本，这无疑影响了车企的积极性。
“新能源‘五连降’之后，政府、企业都对新能源开展有新的考虑和定位，也会采纳相应的办法做调整。别的，车企下一年还将面对新的积分办理要求。”许海东表明，“我信任，新能源商场下一年还将处于调整期，但销量会高于本年全体水平。”（经济日报-我国经济网 记者姜智文）
