Author / Wanwan
并不是一切的大排量发起机，特点都是相同的。
S600(参数|图片)的V12，阿斯顿马丁的V8，欧陆GT(参数|图片)的V8，Audi R8(参数|图片)的V10，每一款大排量引擎的质感都是不相同的，而在这么多大排量引擎傍边，为什么道奇蝰蛇可以输出如此之大的扭矩？
初代蝰蛇就可以输出630Nm的扭矩，但而相似排量的发起机则大大差劲。
举例来说，兰博基尼最新5.2升 V10发起机也只能输出510Nm，而蝰蛇(参数|图片)诞生十年之后的法拉利旗舰超跑法拉利恩佐那台巨大的6.0升V12(参数|图片)发起机才输出650Nm，略微超出了蝰蛇的输出。
为何蝰蛇可以输出如此强悍的扭矩？
答案便是OHV
假如纵观气门方位开展前史，气门的方位可谓改变极多。在福特统一天下的时代，也便是二战之前的时代，flathead构型气门结构是为干流。
一言而蔽之，便是将气门放置于气缸壁上，进气和排气共用一个气门。这种结构相对比较简单，便利，在冶金技能不老练的时代成为老练发起机的挑选。可是热功率差的与生俱来的缺点导致逐步被筛选出商场。
前期HEMI发起机
而尽管后期比方HEMI发起机进行半球形燃烧室规划，可是最中心的内容则是将气门移植气缸正上方，然后大幅度的提高进气排气功率。一起规划在上方的气门数至少为两个，别离操控进气和排气，然后大幅度的提高引擎呼吸功率。
可是绝大多数车辆规划都是满意大街运用，为了统筹低转速和高转速的体现，多气门的规划（每缸两气门以上）逐步成为干流。
每气缸至少搭载四气门，两进两出，乃至还有搭载五气门的高性能民用发起机（比方大名鼎鼎的丰田4A-GE）或许为了可以更好的确保越野运用而更牢靠的三气门结构发起机（比方奔跑G级）。
关于这些多气门结构的发起机，绝大多数都归于OHC结构。OHC便是overhead camshaft简称，也便是顶置凸轮轴。顶置凸轮轴和顶置气门可以更好的相互配合，终究统筹高转速和低转速下的运用。
左图OHV，右图OHC
而蝰蛇所用发起机结构是被称之为OHV结构。OHV是美式发起机常见的布局，可是从技能视点来说，是不如OHC先进的。OHV是英文overhead valve engine的缩写，翻译成中文便是顶置气门结构。
初看下OHV和OHC没有本质差异，其气门均为顶置结构，可是OHV和OHC最大的差异则是其凸轮轴的方位。
相关于OHC顶置凸轮轴，OHV则将凸轮轴移至气缸。在直列布局的OHV结构中，凸轮轴往往坐落曲轴上方或许侧方，而在V型布局的OHV中，凸轮轴则往往坐落V型夹角之中。
因而OHV发起机也往往被称之为I-head引擎或许推杆引擎。
在OHV发起机中，为了驱动气门，凸轮轴有必要和推杆相连用于驱动气门的开合，因而在气门结构上而言是愈加杂乱。而在OHC发起机中，顶置凸轮轴可以直接推进气门，因而省去推杆结构，然后大大简化了气门组织。
那么，OHV引擎有什么优点呢？
最重要的便是其紧凑的结构。
因为可以将凸轮轴放置于V型夹角内，因而OHV发起机结构极度紧凑。举个比如，福特4.6升顶置凸轮轴（OHC）modular系列V8发起机比其上一任5.0升windsor系列V8（OHV）发起机要大。
而GM当年当家花旦4.6升顶置凸轮轴（OHC）北极星系列V8发起机是要大于上一任7.0升LS系列发起机（OHV）的。
这也是为何LS系列发起机可以轻松塞进尼桑S13/14/15车型引擎盖下然后改装出可怕的漂移怪兽，要知道，S系列原先是为一台2.0升发起机打造的！
第二重要的便是其简化的驱动结构。
关于一台顶置凸轮轴（OHC）发起机，其凸轮轴需求经过正时皮带或许链条进行驱动，而这些驱动设备一起需求张紧器因而无形中增加了整个体系的杂乱性。
相反，OHV发起机因为凸轮轴和曲轴更为挨近的原因，因而只需求短短的皮带或许链条，有时候还可以经过齿轮进行衔接。可是这一优势有时候会被杂乱的气门结构所抵消。
第三便是液压升举臂可以更有用的调理然后减少了保护工作量。
而OHV引擎有什么缺点呢？
最大的缺点便是其转速不能升的十分高。
因为杂乱的气门结构，OHV的气门开合无法跟上高转速下引擎的呼吸节奏。关于一台OHV引擎，过高的转速往往直接导致发起机气门爆裂或许无法闭合。
关于一台OHV发起机，民用版别转速往往限制在6000-7000rpm，而赛用版别则限制为10500rpm上下。可是关于OHC顶置凸轮轴发起机，民用版别往往能到达7000-9000rpm，而赛用版别即便到达20000rpm也不是太难的问题。
关于OHV发起机，其的气门规划因为牵涉到推杆一系列杂乱的气门构件，因而往往只能到达两气门规划，而气门的形状以及巨细也受限颇多。而OHV发起机的噪音也远远大于OHC发起机。
说回蝰蛇的论题。关于OHV引擎可以输出可怕的扭矩原因则和OHV自身有关。
首要，OHV引擎无法到达十分高的转速，因而在调教上厂家往往倾向于注重低转速下的输出。
第二，愈加紧凑的结构导致OHV引擎进气通道更短。
第三，多气门在低转速下其实是一个鸡肋，OHV双气门落后的规划反而在低转速下具有巨大的优势，因而输出巨大的扭矩。
第四，则是排量。OHV的规划使其在相同空间内可以供给更大的排量，然后输出更大的扭矩。
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