东南亚国家是我国的近邻，经济上关系密切，又是“一带一路”的关键地点。我国轿车企业进军东南亚，从某种意义上说，是前史的必然趋势。可是，我国轿车企业要在东南亚立住脚，首先要面临日本轿车企业的应战。
文/《轿车人》评论员 赵英
年终岁末，各大轿车企业都在做年终总结，各个媒体都在盘点2019。不管视点、定论怎么，2019年是难熬的一年便是了，还要打起精神，迎候2020年。诚如巨人所言：“出路是光亮的，路途是弯曲的。”正因为如此，笔者在2019年最终一篇专栏文章里，想谈点轻松的论题。
最近笔者到新加坡、马来西亚、印度尼西亚三国做学术拜访，趁便对这三个国家的轿车市场做了蜻蜓点水式的调查。就以此为咱们供给点谈资吧。
2018年，新加坡的人均GDP约为6.4万美元（是香港的1.31倍）；马来西亚人均GDP达到了1.12万美元，略高于我国人均GDP；印尼的人均GDP约4000美元。
三个国家的轿车市场也与人均GDP相匹配。新加坡轿车消费水平最高，满大街跑的是欧美日高级车。咱们到大学、研究机构拜见，饭馆为咱们约出租车多为奔跑等高级轿车。
马来西亚轿车消费水平显着低于新加坡。满大街跑的多为小排量轿车，1.3-1.6升的轿车是主力车型。马来西亚顾客对小型轿车好像也适当满足。
印尼轿车消费水平又显着低于马来西亚。雅加达街头高级豪车不多，以小排量轿车为主力，与马来西亚吉隆坡比较，车况显着不可。即使是出租车，也多为小排量、比较旧的车，车内略显杂乱。
从轿车运用环境看，相同呈现上述摆放。新加坡交通环境最好，虽是方寸之地，但十分昌盛，市中心及周边并不拥堵。政府好像对购车有所束缚。出租车的运营，由政府经过摄影予以约束。新加坡政府的严厉管理法规（例如，街上吐痰都要罚款）使行人很恪守交通规则，为交通出行发明了杰出的环境。
马来西亚吉隆坡相同是东南亚大城市，交通也运转顺利，只是在上下班顶峰时比较拥堵。
印尼雅加达的交公例最为拥堵乃至紊乱。在雅加达期间，简直无时不堵，无处不堵。咱们去印度尼西亚大学，上午九点多动身，快正午才到。雅加达街头，摩托车汹涌飞跃，毫无害怕，彻底无视轿车的存在。政府对某些摩托车手还发放车牌，摩托车手身穿绿马甲，能够载客。最奇葩的是，雅加达一切路途均为单行道。一上出租车，立马被出租车司机绕晕。即使近在咫尺，也要绕几个圈。出租车司机还遵从一个潜规则：简直不带任何零钱，客人给多少钱，从不找钱，动辄少找几万盾。
习气使然，我也重视了我国轿车产业在这三个国家的存在。
新加坡街头，满眼都是欧美日的轿车。原认为我国轿车不存在，没想到，咱们乘坐的出租车便是比亚迪。据开车的老司机说，他地点的出租车公司全部是比亚迪电动(参数|图片)车。比亚迪电动车功能令人满足。晚上充电，两小时即可充溢，在新加坡不存在“路程焦虑”。新加坡重视环境保护，因而电动车有开展空间。惋惜的是，新加坡政府在建造充电桩方面，没有大作为，听说是因为新加坡缺电。
马来西亚政府在开展本国轿车产业方面很有主意，一向经过各种方针按捺整车进口，拔擢本乡轿车产业。据我调查，吉隆坡街头，日本产各类轿车、马来西亚本乡轿车公司Perodua出产的Axia、吉祥占49.9%股份的宝腾轿车公司的轿车，根本三分全国。宝腾公司开展势头甚好，2019年市场占有率或许冲到第二位。当地人认为，宝腾公司的轿车产品因为吉祥注入了沃尔沃的技能，因而功能不错，遭到中产阶级欢迎。马来西亚本乡轿车公司Perodua出产的产品，实际上发动机仍依靠日本企业（例如，大发轿车）。宝腾也被视为马来西亚本乡企业。
在印度尼西亚雅加达则是漫山遍野的日本轿车。已撤出我国轿车市场的大发轿车，在印尼大行其道。我国轿车企业也呈现了。2017年，五菱轿车在印尼建立的工厂投产运营，成为印尼当地最大的中资轿车企业。咱们到印尼时，五菱轿车已有了很好的口碑。咱们拜访的专家、学者，只需谈起我国出产的轿车，都会当即说到五菱，他们都认为，五菱轿车质优价廉，从性价比看，习惯印尼的消费水平，有着很好的竞争力和开展空间。
东南亚国家是我国的近邻，经济上关系密切，又是“一带一路”的关键地点。我国轿车企业进军东南亚，从某种意义上说，是前史的必然趋势。可是，我国轿车企业要在东南亚立住脚，首先要面临日本轿车企业的应战。日本轿车企业在东南亚深耕多年，要应战日本轿车企业的位置决非易事。
年终岁末，写了上述观感，供各位轻松阅览。当然，面临下一年我国轿车市场的不确定性，认真思考一下世界轿车市场，关于轿车企业拟定战略也是有利的。
最终，借此文对轿车人传媒社长兼总修改李苗苗及各位修改，为我这个懒散之人写的随意之作，一年来支付的辛苦劳动，表示感谢之意。也感谢各位读者的支撑和鼓舞。
年终岁末，中美贸易战显露出曙光，我国以愈加高昂豪放的姿势迈入2020年。咱们一同高高兴兴地进入2020年吧。（文/《轿车人》评论员 赵英，部分图片来自网络）【版权声明】本文系《轿车人》独家原创稿件，版权为《轿车人》一切。
