捷豹 I-PCE，是这一轮向特斯拉建议进攻的特斯拉杀手之一。至于杀没杀掉…..
横竖，为了进一步干掉特斯拉，或者说跟特斯拉直面竞赛，捷豹昨日在广州搞了一次媒体试驾，大体是为了合作捷豹正在进行的冬天出售攻势。
概况你们能够看下下面的图片。有些福利仍是可优先考虑的。
说回试驾。当天试驾前，捷豹有高管在 workshop 环节放了一句狠话：咱们车主说，I-pace(参数|图片) 是仅有一款开起来不晕的纯电动车。这话狠，不只吊打了新势力，也将特斯拉、奥迪、奔跑通通踩在脚下。
咱们试驾完，感触又是怎样？
百公里能耗 27.2kwh
捷豹推出 I-pace 一年来，在国内外拿了不少奖。他们自己计算，是 67 项世界大奖和 24 项国内大奖。
其间，最能显现身份的是德国“金方向盘”大奖。别的特别有意思的是在“2019 年度世界发动机及动力总成”大奖评选中，I-PACE 还拿到了“年度最佳纯电动力总成”、“年度最佳新电动机”及“ 350 马力至 450马力组别冠军”三项大奖。
而作为一名电动汽车车主会看啥呢？百公里能耗和实践续航。
所以，在试乘和试驾中，我拍了上面三张图。第一张是动身时的图片，表显续航 278 km，总路程 1985 km；第二张图是在换手时拍照的，表显续航 250 km，总路程 2011 km；第三张图是最终一次换手时拍照，表显续航 229 km，总路程 2030 km。
简略换算下，其实践路程与表显续航的比值是1：1.08。也便是实践跑 1 公里，表显续航掉 1.08 公里。脚踏实地说，这个成果还不错。
但是咱们有没有留意一个问题，第一张图显现 93% 电量表显续航 278 ，换算下， 100%电量时表显续航只要 298 KM。
这是怎么回事？咱们驾驭的这款 I-pace EV 400 AWD 版别，官方NEDC 续航但是 456 公里的。
后来，我找人问了下。本来 I-pace 的表显续航，不是依照 NEDC 数值来标示的，而是依据用车习气来显现的。
这一点，咱们要清楚。这辆试驾车也不知道遭受了什么…..看看，百公里能耗是 27.2 kwh。
开起来爽不爽晕不晕？
先说奢华，作为老牌的英伦豪门。I-Pace 的内饰和外观，在曩昔一年内现已被人讨论过很屡次了。好与欠好，喜爱与不喜爱，咱们见仁见智。假如考虑到家庭需求，手上又有 60 多万购车预算的话，相对而言 ，I-pace 的舒适性更能满意一般群众的需求。
为什么说一般群众呢？由于在某女人友人激烈吐槽了 Model 3(参数|图片) 内饰之后，咱们两个男人都觉得难以了解——Model 3 内饰挺好呀，多科技，多洁净呀。
所以，咱们仍是看图。不要受咱们影响。
回到最初的论题，捷豹高管放出的狠话，捷豹车主以为 I-pace 是仅有一台开起来不晕的电动汽车。
我开了三十多公里又在后排试乘了六七十公里，自以为仍是有点发言权。
首要，电门和刹车的呼应是极好的，方向盘的指向性也不错。但 NVH 的体现并未到达预期，在新光快速行进时，风噪仍是比较显着。
其次，刹车没感觉到显着允许，动力呼应也是随踩随有。究竟但由所以车队行进，路上车辆也较多，咱们其实没有测验到极限工况。
顺便说一句，这次试驾的带队教练是话唠加逗比。在换手闲谈时，他说 I-pace 跑起来真的很爽，尤其在 150 km 时速以上时，十分稳。
我看了他一眼，然后说中国有多少人能上赛道体会 150 时速下的稳定性？
最终表个态。坐在后排的你，遇上张狂加减速的媒体教师时，一定是晕的。
车机屏以及其他
本来想好好体会 I-pace 的车机屏。但一上手，我发现它跟许多传统车企相同，存在功用十分丰富，但结构十分复杂的问题。
上手有难度，加上试驾时刻不长，以致于我抛弃了对它的探究。
简略说，它的车机屏不是科技极简的风格，采用了和路虎星脉相似的 LED 外表+双屏+旋钮的方法。而咱们，自然是更推重科技极简风格的。
另一个没有体会到的是无人驾驭相关的部分。比如 ACC 主动跟从的才能。
究竟，Waymo 收购 2000 台 I-pace 是无人驾驭范畴的大事。依照早前说法，两家会联合起来打造主动驾驭版别的捷豹 I-pace。
从这一次的简略试驾来看，这是一台传统豪门全力转向纯电动汽车的尽力之作，十分捷豹，在传统车企中也是具有前瞻性的著作。
它是一台不错的车，赛道基因给了它 4.8s 的百公里加快，我信任教练所说的极限工况体现会优异；乃至它还拥有为越野而预备的全路况反馈体系（ADSR）以及全路况自适应体系（ASPC）。有朋友早前开着 I-pace 跑过砂石山坡，回来狂吹了一顿所谓的「路虎全套」。
但它需求进一步打破的当地也不少，比如更全面的 OTA，更深化魂灵的软硬一体，以及更简练的人机交互界面。
从电动星球的态度来看，欢迎捷豹推出 I-pace，但更等待捷豹更好的体现。
