假如看到现代轿车十年如一日继续更新其车型渠道技能，几十年如一日投入到引领未来动力革新的氢燃料电池车的研制，你就能显着感受到，支撑现代轿车进入全球轿车TOP5榜单背面，真实的硬核实力是技能立异。
文｜杨小林
图｜来自于网络
在我国轿车行业，一向撒播这样的说法，叫“先学日韩，再赶超国际”。言下之意，我国轿车工业要真实做大做强，短期内方针是对标日韩，然后才是对标德国美国等轿车工业强国。
为何我国轿车要发起学日韩，尤其是在全球轿车工业分工中，较晚时刻“入行”的韩国轿车？原因无他，由于德国美国轿车工业现已开展逾越百余年，一个多世纪前的前史环境不行能重现。
相对而言，日本尤其是韩国轿车工业起步时刻更晚，比方日本轿车工业从二战前起步，二战后出于康复国力和经济开展的需求则推动愈加敏捷。至于韩国，则起步于上个世纪六七十年代。
有一种说法是，我国轿车工业和韩国简直同步发动，但接下来的开展轨道则截然不同——一个日新月异敏捷成为轿车强国，一个踟蹰不前到最终流浪为“卖方商场”。
这样的定论尽管陈说了部分现实，但疏忽了我国特定的前史环境影响。
掰着指头算，我国轿车工业尽管起步于新我国建造的初期，比方我国一汽便是上个世纪50、60年代，通过前苏联援华项目建立起来的，而诞生于1958年的红旗品牌，相同起了个大早赶了个晚集。
对照日韩轿车工业开展的前史，我国轿车工业的现实是扎心的。但不行自暴自弃的是，在曩昔二十余年时刻里，我国本乡轿车工业的开展确实效果斐然鼓舞人心，眼下，咱们仍在追逐的路上。
当然，有一种浮躁的定论开端充满。比方，我国轿车现已全面赶超韩国，行将通过电动化和智能化“弯道超车”引领国际。这种我国轿车已然“很好很强壮”的论调尽管鼓舞人心，但真的符合现实吗？
真实的韩国轿车究竟进化到了什么水平？我国轿车真的现已全面逾越韩国了吗？
12月中旬，壹哥在现代轿车及北京现代的约请下到访韩国，并在接下来的三地利刻里对现代轿车南阳技能研究所、麻北环境技能研究所和高阳轿车品牌体会中心进行实地造访。
在韩国造访期间，壹哥榜首站到访的是现代轿车集整车规划、产品开发和实验验证于一体的南阳技能研究所。
这个包含行进实验场、风洞实验场和磕碰实验场，现已雇有逾越一万名工程研制人员的研究所，可谓现代轿车产品研制的“中心厨房”。也被认为是衔接现代轿车韩国本乡研究所和海外研究所的中心。
在这里，壹哥具体了解了现代轿车第三代模块化技能架构渠道i-GMP，以及首款诞生于此渠道的量产新车、下一年一季度行将在我国商场投进的全新车型——第十代索纳塔(参数|图片)。
能够说，i-GMP是现代造车六十余年的技能结晶，而第十代索纳塔则毋庸置疑是一项集大成之作。
和丰田TNGA架构，群众MQB模块化渠道以及吉祥沃尔沃联合开发的CMA模块架构相似，现代i-GMP也是全球通用的全新一代模块化架构。但和这些模块架构又不相同的是，i-GMP更具“现代”特征。
体现在第十代索纳塔身上，便是产品力的全面跃升——更立异的规划、更高效的燃油经济性、更精准的驾控、更高的安全性和更多样化的动力总成。整体而言，关于用户来说，在不添加额定购车预算的前提下，其取得的产品归纳价值百科大幅进步。
行将在下一年一季度登陆我国商场的第十代索纳塔，因选用现代i-GMP模块架构，通过对发动机舱和座舱进行从头优化规划，调整前悬挂体系拉长轴距，完结了宽阔的内部空间，更好地体现现代轿车“感性运动”的规划理念。
车壹条从北京现代官方得悉，行将在北京现代投产的第十代索纳塔，因诞生自现代i-GMP模块化架构，能够做到一款车型两种车长和轴距。
比方海外版的第十代索纳塔，其长宽高分别为4900mm/1860mm/1455mm，轴距为2840mm，但国产第十代索纳塔则更长轴距更大（车长4955mm、轴距2890mm），能够更多地照料我国用户，尤其是商务用车对后排更大空间的需求。
与此一起，第十代索纳塔还通过低重心规划，调整整车质量配重，强化车身刚度和抗扭性，优化车底空气动力学等一系列行动，大幅进步车辆运动功能，让用户取得更多驾驭趣味的一起，并有用下降车辆的油耗水平。
多个方面数据显现，诞生自现代i-GMP渠道的第十代索纳塔，比上一代产品减重55公斤，车身下降了30mm，车身强度进步10%以上。与此一起，得益于i-GMP强壮的动力总成兼容性，第十代索纳塔除了能够推出燃油车，还能推出电动化和氢动力版车型。
问题来了，现代i-GMP模块架构为何如此强壮？要回答这样的一个问题，就不得不参看一下现代轿车在曩昔二十年来悉心打造并迭代更新车型渠道技能的荣耀前史。
众所周知，轿车工业是规模化工业，车辆和车型渠道化研制，能够轻松又有用地缩短研制周期并下降研制本钱，而渠道化的打造也让零部件通用成为或许，有用地下降车型在收购和维修保养上的本钱，终究让车企在商场之间的竞赛中拔得头筹。
现实上，现代轿车早在2008年就建立了渠道化出产概念，并依照每个客户需求开宣布榜首代车型渠道，其代表车型包含相同在北京现代投产的第八代索纳塔、名图(参数|图片)、朗动(参数|图片)和ix35(参数|图片)等产品。到2015年，现代轿车推出第二代渠道，第九代索纳塔和全新途胜(参数|图片)便是代表作。
因而，现代最新推出的i-GMP模块架构，现已归于第三代渠道。
2019年3月底，现代轿车官宣现已完结i-GMP渠道研制，将首先使用于全新索纳塔（内部代号DN8），并连续使用于未来上市新车型。下一年北京现代投产的第十代索纳塔（代号DN8c）是在我国初次使用此渠道的国产车型。
在全新的模块架构渠道i-GMP的加持下，专为我国商场“加长”的第十代索纳塔可谓来者不善。关于北京现代而言，通过第十代索纳塔高高举起“技能现代”的大旗，在竞赛剧烈的国内中级车商场谋得一席之地的一起，继续铸造品牌力进步用户口碑相同志在必得。
在连续几天的造访中，现代轿车继续投入氢燃料电池车的研制，并由此引领其“技能现代”的品牌优势，让壹哥和大多数到访的我国媒体最为形象深入。在我国，现代轿车因强壮的性价比优势和优秀的质量一度广受用户喜爱。
对照之下，“技能现代”的品牌形象在我国商场并不显着和凸显。
但假如看到现代轿车十年如一日继续更新其车型渠道技能，几十年如一日投入到引领未来动力革新的氢燃料电池车的研制，你就能显着感受到，支撑现代轿车进入全球轿车TOP5榜单背面，真实的硬核实力是技能立异。
壹哥到访的现代轿车麻北环境技能研究所，便是助力现代在氢燃料电池技能研制上领跑全球的隐秘“后厨”。在这里，现代轿车展现了第二款现已量产的新一代燃料电池车NEXO，并向到访的我国媒体敞开加氢站观赏和燃料电池中心研制流程及制作工艺。
在麻北研究所外一条环形有山坡崎岖的道路上，壹哥与大部分到访的我国媒体，都受邀乘坐了燃料电池驱动的NEXO。这款造型规划前卫，车身更倾向SUV的跨界车型，开起来反常静寂但加快功能跟纯电动车无异，转向轻灵且上坡提速快捷有力。
壹哥此前曾有时机试驾丰田的首款量产的氢燃料电池车Mirai（未来），其动态驾驭体会相同无限挨近一辆纯电动车。但由于Mirai是一辆轿车，因储氢罐和氢燃料电池反响包的加装，车身份额近乎失调。对照之下，现代NEXO的跨界车造型和更宽大车身，更适合搭载氢燃料电池。
因而，现代轿车在氢燃料电池技能和工业化的效果上，现已有力压丰田的抢跑优势。尽管这样的定论听起来有点让人难以置信，但不看广告看效果，有两组数据能够佐证壹哥的上述定论：榜首，现代量产氢燃料电池车比丰田更早；第二，现代氢燃料电池车卖得比丰田还好。
近来，韩国轿车工业协会（KAMA）就猜测称，现代轿车集团本年氢燃料电池轿车年销量或将到达3666辆，逾越丰田跃居国际榜首。多个方面数据显现，本年前10个月韩国氢燃料电池轿车销量为3207辆，领跑美国欧盟和日本排名国际榜首。其间，奉献绝大部分销量的现代轿车陡增了576%。
而据车壹条采访了解到，现代轿车氢燃料电池轿车销量陡增背面，除了技能老练的产品、不断扩大的加氢站建造，也跟韩国政府大力支持开展氢燃料电池轿车开展出台的巨额补助方针，快速拉动韩国内需增加有直接关系。
比方价格7200万韩元（折合人民币43.2万元）现代最新一代氢燃料电池车NEXO，就能从中心+当地两级补助中拿到3000多万韩元的补助，相当于到顾客手里（去除补助后价格人民币25万元左右）打了一个“五折”。这还不包含当地出台的专门针对氢燃料电池轿车的各种税费减免“福利”。
为了让用户定心选购氢燃料电池轿车，现代对其量产的NEXO供给10年16万公里的超长质保。
因而，从用户能感知的视点看，挑选一台相似于现代NEXO这样的氢燃料电池车，与选购同级其他一辆燃油版顶配车型无异。因而，在各种利好要素影响下，韩国当地强壮的商场内需得到激起，韩国氢燃料电池轿车销量短期内反超丰田，成为了或许。
但相同必须得说的是，现代轿车的氢燃料电池技能，从技能储备和技能先进性上并不差劲于丰田。现代轿车自1998年开端投入到氢燃料电池轿车的研制中，起步时刻跟丰田差不多（丰田1998年推出榜首款燃料电池概念车FCHV-1参加了大阪的游行），但量产氢燃料电池轿车的时刻却比丰田更早。
丰田直到2014年才推出首款量产的氢燃料电池轿车Mirai，而现代早在2013年就量产榜首代燃料电池轿车ix35 FCEV，后者也是全球范围内首款真实意义上量产的氢燃料电池轿车。2018年，现代轿车抓住时机推出了第二代量产氢燃料电池轿车NEXO，而丰田表明要到2020年才方案推出第二代Mirai。
而在最硬核的氢燃料电池轿车的技能功能上，现代相同勇于和丰田掰手腕。
以NEXO为例，加氢5分钟，续航609公里，让氢燃料电池轿车遍及成为了或许；而保证车辆能在-30℃这样极寒条件下正常发动，高达60%的业界最优氢能量转化功率（相当于传统燃油发动机的两倍），以及动力功能进步20%的优异体现，都充分说明现代在氢燃料电池轿车里的“领军”实力。
正由于如此，有业界专家预判称，在通往氢燃料电池轿车工业化的未来跑道上，日韩（首要代表企业便是丰田和现代）车企必有一战。而在此终极对决到来之前，我国的本乡轿车企业都需求快马加鞭、迎头赶上。所以，现在就说我国轿车现已全面逾越韩系车，明显是过于达观和盲目的。
写在最终：
通过近半个世纪的继续开展和进化，以现代轿车为首的韩国轿车工业，积累了雄厚的技能功底和全球范围内的品牌见识。
对照之下，才高速开展二十余年的我国轿车工业，尽管成绩斐然但根柢仍然很薄，要说全面赶超韩系车明显不符合现实且有点过于急于求成。
尤其是在抢先科技把握和品牌运营国际化层面，我国轿车工业明显还有一段路要走，这背面当然不行避免要遭受挑战和波折。
但坐拥全球最大商场，我国轿车仍然有时机迎头赶上。
