最近，一则“上汽-群众全新帕萨特25%偏置磕碰成果垫底”的音讯在网络上引起轩然大波，作为顾客口中“铁皮厚”、安全性高的车型，帕萨特不只销量独占鳌头，并且口碑一向不错，而这次“中保研C-IASI”的磕碰测验无疑给全新帕萨特蒙上了一层暗影，这辆车真的不安全吗？
“中保研C-IASI”可信吗？
说到这次磕碰测验，必须得说一下测验组织“中保研C-IASI”，作为由8家稳妥公司出资建立的我国稳妥轿车安全指数管理中心，它和C-NCAP、E-NCAP、IIHS、NHTSA-NCAP是有差异的，“中保研C-IASI”指在经过磕碰测验成果数据来优化车辆保费，所以可信度是比较高的，由于它是一个“彻底利己”的组织，比方磕碰成果差的车型，会上调必定额度的保费，因而，对磕碰数据的真实性要求是最高的，避免了被“充值”的或许。
此次磕碰测验，“中保研C-IASI”引入了最为苛刻的25%小堆叠磕碰，这项磕碰测验源于美国公路安全稳妥协会IIHS，测验成果分为四个等级：G（优异）、A（杰出）、M（及格）、P（差）。成果，全新帕萨特在磕碰中的成果为P（差），排名垫底。
25%偏置磕碰为何能让“皮厚”的帕萨特趴窝？
参与磕碰测验的车型为2019款帕萨特(参数|图片) 280TSI 商务版，归于入门级车型，因而，缺失了许多主、被迫安全装备，比方侧气帘、膝部气囊、FCW、AEB等，加上规划压根没有考虑25%小堆叠面磕碰测验的要求，终究呈现了磕碰过程中A柱开裂，车顶形变，乘员舱结构被大幅度的损坏的状况，由于磕碰过程中，车身结构变形，方向盘安全气囊发作位移，加上全新帕萨特没有装备侧气帘，导致测验假人直接和车辆进行了硬触摸，终究获得了P（差）的点评，当然这次磕碰也让全新帕萨特站到了风口浪尖上，这辆国民“神车”的安全性真的很差吗？
不可否认，从25%偏置磕碰测验成果来看，全新帕萨特的安全性的确很差，至少它不契合美国IIHS磕碰测验的要求，那么美版的Passat(参数|图片)体现怎么呢？记住其时上汽群众发布全新帕萨特时，许多国内顾客还很骄傲的说“这次群众总算我国市场优先了”，由于北美Passat尽管改款，但仍然选用PQ46渠道打造，国内现已晋级为MQB渠道，但在相同的25%小堆叠磕碰测验中，北美Passat的成果却为优异，莫非是MQB渠道惹的祸？当然不是，选用MQB渠道的进口群众系车型并没再次呈现这样的一种状况，所以原因只要一个，上汽群众“一款车型两个规范”，全新帕萨特存在偷工减料的嫌疑，只满意了我国C-NCAP的要求，在更苛刻的规范下经不起检测算了，看来国内全新帕萨特车主的保费来年要上涨了。
尽管其它成果尚可，但批评少不了
除了进行25%小堆叠磕碰测验外，“中保研C-IASI”还对全新帕萨特低速磕碰、车内乘员安全、车外行人安全进行了点评。以2019款帕萨特 280TSI 商务版为例，在低速磕碰过程中，耐撞性和修理经济指数全体点评为A，归于杰出，体现还不错，这也印证了为何许多顾客说全新帕萨特追尾和被追尾时，损害会比较小，这点仍是值得必定的。
其次是车内乘员安全，由于在25%小堆叠磕碰测验中获得了P（差）的点评，因而全体点评为M（一般），值得一提的是，在车顶强度和座椅/头枕强度中，全新帕萨特获得了优异的点评；最终是车外行人安全指数，全新帕萨特的点评指数为G（优异）。别的，“中保研C-IASI”还对顶配的2019款 380TSI 旗舰版自动安全体系进行了点评，成果为G（优异）。
除了25%小堆叠磕碰测验趴窝外，全新帕萨特其它体现还算不错，也不能一棒打死，直接说它是一辆不安全的车型，其实在国内市场，许多车型都是依照C-NCAP的要求去规划和开发，包含全新帕萨特，是契合国内市场轿车安全规范的。但关于25%小堆叠磕碰，成果都不太抱负，由于我们只按要求就事，所以“一个车辆两套规范”在国内市场很盛行。为什么这次我们会把全新帕萨特拎出来批评一番，原因便是它太孤负国内顾客对德系质量的期望了，作为国内最热销B级车的规划、制作方，上汽群众的确该好好反思一下了。
小结
经过这次磕碰测验，“皮厚、厚实”今后或许会和帕萨特无缘了，假如实际发作极点的25%小堆叠磕碰，结果可想而知，期望此次磕碰测验也能让许多轿车品牌警醒，我国顾客现已成熟了。
