当时的紧凑型轿车市场傍边，简直一切新车都在标榜自己的年轻化、运动化定位。不过其间绝大部分仅仅是“徒有其表”，不管是动力装备仍是控制水平都是一辆妥妥的“买菜车”。顾客遍及认同有驾驭趣味的也就那么几款，其间最为抢手的当属全新一代长安马自达3昂克赛拉和春风本田思域。
作为一名2019款春风本田思域(参数|图片)220TURBO劲控版（1.5T+6MT）的车主，自己有幸拿到了一辆全新一代马自达3昂克赛拉2.0L质尊版试驾车。那么这款竞争对手又会给我留下怎样的形象呢？
首要咱们仍是来聊一聊我们最为关怀的动态功能。马自达3昂克赛拉2.0L天然吸气发起机的账面数据为116kW/202Nm，尽管比起同等级其他带涡轮增压的车型稍显平平，但2.0L发起机动力输出平顺且线性。不管何时何地，车辆所展示出来的力道必定是与你右脚踩油门踏板的力度成正比，这一点是绝大部分涡轮增压发起机所做不到的。
其次，车辆匹配的6速手自一体变速箱可谓十分“聪明”。一台好的变速箱除了换挡速度要快、没有抑扬以外，更重要的是有一套好的换挡逻辑。马自达3昂克赛拉的变速箱很清楚“自己在何时应该干什么”，日常驾驭时变速箱升降档都悄然无声，将发起机维持在合理的转速区间。
而在跑山等剧烈驾驭的情况下，即便油门踏板没有踩究竟，变速箱在D挡也不会随意升挡，乃至可以一向继续到6000rpm。如此聪明的变速箱所带来的体会便是，动力输出可谓淋漓尽致，在继续发力的进程中变速箱不会自作主张地打断你的快感，因而即便是上山也没有动力缺乏的感觉。
但全新一代马自达3昂克赛拉(参数|图片)最令人入神的仍是控制，简直可以说是同等级车型傍边底盘调校最为运动的车型，没有之一。尽管昂克赛拉的轴距长2726mm，但整个转向的进程驾驭者基本上感觉不到这个车轴距的存在。前后轮的转向节奏十分同步，肯定没长轴距车型的磨蹭感，一起也不会像短轴距车型那么跳动，实在做到了两个对立体的结合——安稳且灵动。
其次便是悬挂在弯道中关于车身的支撑十分到位，不管以多快的速度入弯，不管你是坐在前排仍是后排，你都能始终保持较为淡定的姿势。正由于车身的侧倾得到了很好的控制，就使得整车的过弯极限十分高，在通过一两个弯道的测验今后，驾驭者的决心很快就能建立起来，用更快的速度去攻下一个弯。这种快感真的满足令人入神！
当然，全新一代马自达3昂克赛拉的动态体现也并非完美到无可挑剔。方向盘的转向力度关于日常来说稍微有些沉，转向圈数关于一台底盘调教到如此超卓的车型来说稍微嫌多。刹车的力度需求习惯，踏板初段行程有点虚。要完成对车身的满足支撑，悬挂就必须要硬，所以在面临减速带等波动时，舒适性受到了必定影响。动力输出的中后段比较涡轮增压发起机仍是存在必定的距离，超车需求更多时刻和耐性。
说完了动态，让咱们再回到这台全新一代马自达3昂克赛拉的静态上。新车全体造型愈加扁平、细长，远远看起来更像是一台等级更高的车型，“魂动”规划言语所传递出来的运动感、流通感是其他品牌鲜有的。不过令人略感惋惜的是，海外的两厢版车型并不会引进国内，而不少人以为两厢版的造型更契合其运动特质。
内饰规划相同讲究。不同于当下盛行的“大屏当道”风格，全新一代马自达3昂克赛拉没有把中控屏幕设定为内饰规划的重心，而是放在了一个离驾驭者稍远的方位，并且尺度也谈不上大。可是，中控台的层次感、立体感却愈加体现了规划师的用心，流通的线条与车身相辅相成，美观且耐看。
不过这款车的下风在于车内空间体现，尤其是后排。自己172cm的身高调好前排坐姿后，后排就只剩下了1拳的腿部空间，要知道这台车的长度和轴距都不短，其间轴距比思域长了26mm，但腿部空间却小了一大截。后尾箱空间相同如此，不只门槛较高，容积也说不上大。
那么假设现在让我在思域和马3(参数|图片)之间二选一的话我会怎样选呢？假如我是独身或许没有小孩，用车不太需求考虑到家庭要素的话，我会挑选全新一代马自达3昂克赛拉，它的控制功能和过弯感触真的让我无法自拔。可是我现在需求照料家庭和孩子，所以我会为了更大的空间挑选思域，而手动挡则是保存思域“玩味”的最终一种方法。
全新一代马自达3昂克赛拉固然是一辆好车，可是它归于那些懂它的人，它需求人们在趣味和有用这两者之间做取舍。你和它的缘分在于彼此合适，只需可以合二为一，接下来的每一刻你都能享受到它给你的快感。思域则更像是一位大众情人，合眼缘、更均衡，你和它之间不需求太多磨合，共处进程谈不上热情四射，但也高兴愉快。
而最终我想说的是，永久不要只用纸面实力来和实在实力划等号。由于全新一代马自达3昂克赛拉的优异控制，很大一部分都源自官方称之为蝶形仿生后悬的扭力梁非独立悬挂。
