2020年伊始，乘联会发布了2019年各大车企及车型的全年出售排名数据。据统计，2019年狭义乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%，比较2018年的3%的下滑起伏进一步添加。一起，SUV、轿车、MPV三大细分商场也悉数呈现下滑趋势。
三大细分商场持续遇冷
在2019年，轿车的累计销量为1014.4万辆，同比下降9.1%。SUV的成果是918.2万辆，同比下降3.6%。而MPV商场的成果最不抱负，全年累计销量 137.2万辆，同比下降18.2%。
别的，即使是12月，车市销量也没再次呈现反弹。通常情况下，因为厂家为完结年度销量方针加大促销力度，以及添加途径库存和顾客期望在节前购车来迎候新年，每年最终一个月的我国乘用车商场基本能呈现翘尾行情，然而在上一年12月，狭义乘用车零售销量为214.1万辆，同比下降3.4%。
关于车市销量趋势走弱，日子成本上升是很大的影响要素。跟着猪肉等价格相对高位，教育医疗等消费水平提高，加之中西部房地产出售持续增加，居民家庭消费结构性揉捏加大，轿车等大宗消费品消费热心不高。
除此之外，国六排放方针提早施行也致使车市进入至暗时间。在2019年年中，部分区域抢先国六切换，导致车市库存车切换压力较大。据乘联会发布的多个方面数据显现，这些切换区域在6月底前的零售车型的国六占比仅有不到一半，7月国六车型就到达95%以上。部分车型尤其是自主品牌车型呈现国六断档，产品序列呈现阶段性断层，被逼丢掉商场占有率，经销商运营压力进一步加大，形成自主品牌的19年上半年同比下降30%的惨象，而且自主品牌全体市占比例也呈现了近五年的新低，单个月份低于38%。
冰冷环境下不缺优等生
尽管全体车市不景气，但从各国别车系的具体体现来看并不缺逆势包围的优等生。在2019年，德系和日系比例均提高2个百分点以上，而且自主品牌的干流厂家也有优异的体现。而跌落的主要是一些弱势车企。
其间，德系品牌跟从前相同站上王者的方位，而且一汽-群众和上汽群众还别离勇夺2019年度销量冠亚军。值得一提的是，一汽-群众在上一年还成为国内首家打破210万辆销量大关的车企，而且是时隔5年后再次夺得国内车企销量冠军。
与德系比较，日系品牌的商场体现更为亮眼，2019年的累计销量遍及实现正增加，包含本田和丰田在华的两家合资品牌。一起，雷克萨斯2019年在我国的累计销量也达20.05万辆，同比增加25%，这是雷克萨斯在华年度销量初次打破20万辆。而在自主品牌方面，处于头部方位的吉祥、比亚迪、长城等干流车企都圆满完结了全面销量方针。
当然，在各车系板块中也有不少掉队的品牌，例如日系的马自达、斯巴鲁，以及自主品牌的海马、力帆等车企。
2020年的商场能触底反弹？
关于2020年的车市，业界有三种声响。首先是车企方面，以北汽集团董事长徐和谊举例，他以为轿车行业在未来十年内都是精进不休，整个工业要进行严重的调整，并猜测2020年车市最好的结果是0增加，所以在拟定销量方针上以稳为主，定为226万辆，与上一年相等。除此之外，吉祥轿车考虑到商场环境复杂多变，在拟定销量方针时也走保存道路，定为141万辆，同比增加3.6%。
相同以为2020年车市不达观的还有两大权威机构，早前，我国轿车工业协会猜测2020年全年出售2531万辆，同比下滑2%。而我国轿车流转协会则预估2020年销量在2250万辆左右，同比下滑10%。
不过，达观派则对车市充满信心，例如乘联会以为2020年我国车市将从2019年谷底走出，到时我国狭义乘用车销量将到达2100万辆，有望同比增加1%。此外，包含一汽红旗、春风风神(参数|图片)等在2019年获得好成果的车企也大起伏调高本年的销量方针。
在轱辘哥看来，2020年的车市环境难以判别，但可以必定的是，2020年的内外部环境会相对安稳，中美贸易战在本年会得到阶段性的缓解。一起有关部门也会经过相应的方针来影响商场，譬如在1月11日，工信部就表明新能源补贴在本年7月1日不会再次退坡，这些要素对顾客的购车热心都有必定的助推效果。
纵使2019年的车市环境让不少车企和经销商感到很大的压力，但阅历了2019年后，信任许多车企的系统实力也有所晋级，推出的产品也有望更贴合商场需求。或许在2020年，轿车商场环境会有好转。
