最近，上汽群众帕萨特“磕碰门”引起社会的广泛重视，但上汽群众一向未对此事情作出揭露回应，让群众无比心疼。
现在，上汽群众总算有了“回应”，自愿请求帕萨特车型的磕碰实验。不过，此次磕碰实验并不在拿下垫底成果的中保研C-IASI，而是在中汽研C-NCAP进行。
上汽群众对中保研C-IASI磕碰测验垫底的事情一向不理不睬，却又到可谓“五星批发部”的中汽研C-NCAP去进行磕碰测验，更让咱们顾客难以了解。难道上汽群众在中保研C-IASI重跌倒了，惨遭垫底，想到中汽研C-NCAP爬起来，拿个五星来“洗白”？
C-NCAP VS C-IASI，谁是我国汽车安全功能的试金石？
C-NCAP建立于2006年，至今阅历了4次改版。尽管不断地调整测验规范，一次比一次严厉，引导国内车企逐渐完成车辆安全功能的提高，但五星车型的占比大是不争的现实。
用数据说话，2019年C-NCAP共测验32款车型，五星和五+星的车型占比别离到达了66%、9%，也便是3/4的车型拿到了五星及以上的安全点评。所以，许多人戏弄“在C-NCAP拿五星已不是新闻，拿不到五星才是新闻”。
现实上，C-NCAP 2018版新规尽管前进很大，但与世界磕碰测验组织如E-NCAP、IIHS，以及国内的中保研C-IASI等比较有很大的改进空间。
其一，C-NCAP的测验车型分为抽选和厂家请求两类（俗称特供车）。帕萨特(参数|图片)此次便是自愿请求磕碰测验，需求上汽群众承当购买磕碰实验用车辆和实验的悉数费用（仅实验费用就达118万元）。而C-IASI不接受厂家请求，并且只买最低配车型做磕碰测验，谁在“裸泳”一撞便知。
其二，C-NCAP的测验规范比C-IASI低不少，正面最小只要40%偏置磕碰，纵梁就能吸能不少，不像C-IASI 正面25%的偏置磕碰对A柱检测非常大。25%小堆叠面积的磕碰测验是IIHS 2012年才新增的“奢华套餐”，而C-NCAP的2018版规范并没有参与。
其三，C-NCAP在磕碰测验成果之外，能够终究靠添加安全装备加分。比方，旁边面气囊装备能够加3分，安全带提示装备能够加2分。所以，即便是磕碰成果只到达4星，若加上加分项，或许就能“破格”取得5星。而C-IASI测验车型绝大多数都是最低配车型，成果完全由磕碰测验来决议。
在愈加严厉的点评规范之下，C-IASI 越来越成为我国汽车安全功能的试金石。毫无疑问，许多车企在C-NCAP拿到的“五星”将被C-IASI无情的撕下，展露出其原本的面貌。
上汽群众没有针对顾客的遍及疑问做出任何回应，但却自愿请求去C-NCAP进行磕碰测验，不管成果怎么，自身这个行为就现已让帕萨特落井下石了。上汽群众此举或许是在光秃秃的回应：打死我都不去C-IASI，去批发部买个五星岂不更香……
接下来的剧情“不言自明”，无妨提早剧透：在C-NCAP 2020年度第X批点评成果中，帕萨特凭仗全方位杰出的安全功能，终究以XX%的总成果斩获2018版C-NCAP“X星”安全认证。
这就比如高考（中保研C-IASI）连个专科线都过不去，只好回小学（中汽研C-NCAP）考（买）个100分来证明自己的水平，比如在百米短跑竞赛中帕萨特在成年组最终一名，然后参与小学组竞赛跑个第一名，出去跟他人吹嘘逼说：我是100米短跑冠军！
或许不久之后，一个满脸风霜的中年男人，走进群众的4S店，辛辛苦苦打拼这么多年，他想买一辆有体面的车。
男人问出售：“我知道帕萨特好，C-NCAP也是X星，但传闻C-IASI磕碰不太好，是咋回事啊？”
4S店出售笑出了声：“这车是契合C-NCAP X星规范的车，是汽车行业权威专家做的评测，在安全方面当然有保证。你说的另一个是一群卖稳妥的人做的，你说能够信不？”
果真如此的话，上汽群众还要在轻视我国顾客的路上越走越远。
C-IASI现在测验的三款群众车型，途观L(参数|图片)、迈腾(参数|图片)、帕萨特，每一款偏置磕碰测验A柱都发生了弯折，而在美国IIHS磕碰测验过的群众车型，美版磕碰成果比国产好许多，很明显是在车身设计存在先天不足并且在车身用料上偷工减料。
现在国人越来越懂车，单凭群众标就有高档感的年代现已过去了，只要实实在在造好车才行。尽管帕萨特在2019年12月仍以2.7万辆的销量高居轿车销量排行榜第6名，可是德系质量、群众情怀还能耗费多久呢？
