东单沿海各省份在工业开展方面一向比大陆要好一些，临海的方位便于文化交流，也利于交通建造，一起还具有丰厚的物质资源。但是广西却是一个起步较晚的省份，直到二三十年代，广西的社会环境才行对安稳，建造广西的宏伟蓝图才被提上了日程。为了大力开展军事工业和机械工业，处理机械厂成为了其时的首要方针。
通过一番辛苦的准备，1928年春天，一家颇具规模的机械厂拔地而起，这家机械厂坐落在柳江边的鸡喇村，其时名为柳江机械厂。1931年，该机械厂被更名为广西机械厂，大多数都用在制作兵器。1932年，该机械厂再次更名，称作航空机械厂，后来又被叫做第九飞机修理厂。望文生义，是为了制作飞机，但其时技能有限，首要用来对国外的“亚维安”与“吉的”教练机进行拷贝。
机械厂的工作使命一向跟着工业化开展的要点而改动。1931年，我国的土地上总算诞生了首辆木炭轿车，由于木炭轿车的存在，汽油动力被大幅度节省下来。所以机械厂成为了首要制作木炭轿车的场所。机械厂首要对煤气发作炉进行改造，期望有时机可以具有促进轿车跋涉的木炭发动机。
1933年，试行制作使命总算完结，以木炭为燃料的轿车成功制作，广西出产轿车的华章也就此翻开。其时新桂系的领导人无不激动的露出了欣喜的笑脸，不只在车的前面手书了“木炭轿车”，还驾车在市区内游玩了一圈。
木炭轿车是广西第一次自行设计并自行制作的轿车，随后该机械厂一向没有中止对轿车的研制。在1987年，通过长春轿车研究所的尽心点拨，柳州机械厂第一辆微型轿车成功面世。不论是发动机仍是车身都令人张口结舌，其性能与质量更是不在话下。
尽管广西的工业开展起步较为缓慢，但柳州机械厂却一向走在研制的前端。柳州机械厂的开展亲近触动着整个广西的工业进程，为广西经济脚步的行进做出了惊人的奉献。不过柳州机械厂只是在解放以后才日新月异，表现出惊人的作用。在混乱动乱的旧社会里，它被牢牢的困住，开展极为缓慢。那时的柳州机械厂不过四间厂房，员工两百人，设备百余台，大多数都用在出产耕具。好在历经多年辛苦与锻炼，柳州机械厂渐渐的变成了全广西甚至全国人民的自豪。提起轿车制作工业，还有谁不知道柳州机械厂的存在呢？
