文｜莱茵哈特
竞赛的顶尖方法是什么？
答：用你的方法跟你比。
今世中级车动力科技竞赛是白热化的。依照饱尝国际最杂乱轿车媒体职业“熏陶”多年的我国顾客的观念，中级车的动力技能大致上能够分为“日系混合动力派”和“德系涡轮增压派”。其实，同一国别的不同轿车品牌，尽管因所在国法令、科技水平、供应链和商场喜爱等，常常呈现出类似的特色，但却仍然有着不同的品牌性情和科技储藏，“日系只拿手混动”就和“薄皮大馅”相同归于刻板形象乃至是某种误解。
不过这也无伤大雅，究竟人类的实质便是贴标签。既然如此，所谓“德系车涡轮技能比较先进”也是一种刻板形象吗？彻底没错。
从涡轮增压技能大范围的使用在民用车上开端，在美、德、日等干流轿车制作国，都呈现出过不少优异的涡轮增压发动机，例如日产RB26DETT、丰田2JZ系列等等，它们或许由于技能储藏、资源特色和商场喜爱而在理念上各有千秋，但并没有肯定的“涡轮技能哪家强”这一说。
这种状况伴随着群众EA888的呈现而有所改观。实践上，涡轮增压一开端的目的并不像现在咱们见到的那样，是为了平衡动力与能耗，而仅仅单纯的为了添加功率，这从前期涡轮增压车型遍及在宣传中着重功能便可见一斑。而跟着时间推移，干流中级车商场也渐渐变得着重平衡，群众顺势而为，推出了EA888发动机。
这台搭载了缸内直喷等其时最先进的技能的涡轮增压发动机，一改涡轮只为单纯添加功率的传统特性，在获得逾越排量的动力时，还能在低负载时保有近似于2.0L天然吸气发动机的油耗。由此，干流2.0T发动机进入了直喷年代，而EA888彻底能够说是这个新纪元的开创者。
十数年以来，日本与美国的品牌也纷繁推出了自己的2.0T发动机，丰田等日系品牌在缸内直喷的基础上，逐步添加了双喷发、双循环等技能，以更好的平衡动力和油耗；而通用和福特等美系品牌则更垂青功率输出，率先将民用2.0T的动力提高到250匹以上，尽管背面是对油耗的少许退让。
而群众EA888也在不断的自我改造，尽管曾露出出过许多问题，但经过两次完善前进，至今仍然代表着2.0T涡轮增压发动机中的先进水平。
不过，技能便是如此，先进历来都不是个肯定的概念。
在竞赛剧烈的中级车商场，2.0T发动机能成为干流，归根到底是源自顾客对平衡动力和油耗的需求，现在现已遍及搭载的先进的技能，尽管现已使涡轮发动机在这种平衡上获得了严重前进，但仍然归于治标不治本。
现在干流2.0T发动机遍及面对的问题：一台2.0T发动机，当输出相当于3.0L自吸发动机的动力时，油耗体现也与3.0L相差无几，而只要在较低负载时，才干保有相当于2.0L的油耗，或许更低。
处理这样的一个问题的底子，是压缩比，并且是可变的那种。这可不是我提出的，百年前就现已有前驱提出了，直到2018年，日产轿车才推出了全球第一个量产的可变压缩比发动机，继群众EA888今后，发动机技能很可能依据这个计划而再次进入全新纪元。
从某种视点来说，日产这次可算是用所谓德系的优势在比拼吧！
本着一名文科生对理工科学的敬畏，先做一个小小的科普：压缩比指的便是汽缸最大容积与最小容积的份额。一般来说，压缩比越大做功越大，焚烧功率越高，能大幅提高动力和油耗体现。
尽管好处多多，但过高的压缩比也会导致爆震，大部分状况下引发可感知的车辆颤动，下降发动机寿数和用车体会。现在大多数选用高压缩比发动机的品牌，在动力体现上作出了必定的献身。
解题计划其实早有人提出：一台发动机，多种压缩比。之后，一些品牌也连续进入过可变压缩比概念，但出于本钱、稳定性等多方面考虑，仍旧无法完成量产。
终究，日产历经20年研制，集成着300多项立异技能，超越3万小时试验台测验，超越300万公里路途测验，总算带来了全球首款量产可变压缩比发动机——VC-TURBO超变擎，一款依据驾驶者的目的和发动机工况的改动，完成最低8:1到最高14:1范围内的压缩比无级改动的发动机，为第七代天籁(参数|图片)一起供给了同级抢先的动力和油耗体现，有种“廉价”都让它一个人占尽了的感觉。
凭仗独步全球的抢先技能加持的VC-TURBO超变擎发动机，第七代天籁2.0T车型具有最大功率185kW、最大扭矩380N·m的超亮眼账面数据，安静顺滑的动力输出特性以及轰动按捺水准都可比美自家那台闻名著世的VQ系列V6发动机。
而落真实天籁2.0T车型的实践体现上也非常优胜，实测6.42秒就能从停止加快到100km/h，而归纳油耗居然还能低至6.6L/100km。要知道6秒多是许多奢华品牌中级车高动力版别才干到达的成果，而油耗更是下探到了小型车的领域里。
因而，作为全球首款量产的可变压缩比发动机，VC-TURBO超变擎连任了2019和2020“沃德十佳发动机”奖项，可谓实至名归。
自轿车诞生以来，任何技能的开展都历经不断打磨、完善的进程，它们中的许多乃至未经大规模使用便已面对消亡，像涡轮增压这样，历经百年进化刚才开展为高度老练的彻底体，实属不易。
正因如此，刚才呈现如国内中级车商场上这样，以帕萨特(参数|图片)、迈腾(参数|图片)为代表的德系车型，经过标志性的群众EA888等发动机极端包含的涡轮增压技能，在一个年代里留下它们的深入印记。
而很多的现实也告知咱们，任何先进的技能要执行并量产到民用车上，都不能单纯地依靠某一项技能前进，而是要作为一个全体，运用多种技能进行体系优化。第七代天籁VC-TURBO超变擎技能所包含的，构成了一个完好体系的多种技能使用，无疑便是对这一现实的最好诠释。
能够确认的是，天籁VC-TURBO超变擎的横空出世，不只标志着涡轮增压技能下一个年代的到来，它里程碑式的含义，也将在某种程度上引领了全新内燃机革新。而搭载划年代动力的天籁，更将改动中级车动力技能的格式，一超多强的局势业已构成。
