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近来，据外媒报导，美国国家运送安全委员会（NTSB）对两起特斯拉Autopilot体系丧命事端做出终究判决：司机过于依靠Autopilot体系以及Autopilot体系在事端发作时未做出及时提示，均有职责。
案子回忆：在案子一中，一位苹果工程师在加州驾乘着自己的Model X(参数|图片)，因为双手并没有放在方向盘上，而是在玩手机游戏，一起Autopilot体系没有宣告任何警报导致Model X发作丧命事端。在案子二中，佛罗里达州的一辆Model 3(参数|图片)撞到了阻挡了一切车道的货车，导致两名司机均丧生。在事端发作时，Model 3正在运转Autopilot体系。
在加州事情中，NTSB宣告导致事端的原因是司机自身的差错和在这次撞车事端中过火依靠技能。在佛罗里达州撞车事端中，该组织正式将职责归咎于不泊车让行的半挂货车司机。NTSB还表明，在特斯拉表明该体系并非规划用于穿插交通或高速刹车时，司机过火依靠Autopilot。
跟着智能轿车的开展，越来越的轿车产品具有无人驾驭才能。不过就现在看来，这些智能轿车还未到达L4-L5级其他无人驾驭才能。对顾客而言，切勿过火依靠轿车产品自带的自动驾驭功用。其实在许多情况下，Autopilot体系起到的仅仅辅佐驾驭的效果。一起这也对车企及技能提供商们提出更高的要求。
