Y车评 yautoshow
｜把现实带走 将观念留下｜
2020年明显不是人类脱节石油动力的一年，最近两周世界原油价格大跌，各位手里的“旧动力”轿车似乎变得更香了起来。套用苹果最新的一句广告词“你的下一辆车，还能是汽油车”。
面临新动力轿车，传统厂商和新势力厂商走了彻底不同的路途。新势力厂商遍及挑选高调局面的派头，而传统车企则遍及会在自己原有的商场和车型上持续拓宽。
从这一份2019年德国电动轿车销量的排行上能够精确的看出一二。特斯拉榜首年进入“轿车老家“德国，就获得了不错的销量，年销9000列位第三。排名榜首的则是以廉价著称的雷诺Zoe，廉价车还总会有商场优势。第二名则是老将宝马i3，不过比较2018年销量大增加，以及考虑到i3不再换代，而且行将停产的音讯，暴升的销量总给人一种清仓大促销的感觉。
以特斯拉为首的新势力厂商紧抓“新动力”的紧抓“新”字：新理念、新架构、新渠道，包含电动动力总成的规划思路、电池办理方法都更新更急进。当然，车的外观内饰也很新潮很时尚。最新的Model 3算的是特斯拉宗族第三代车型，仍旧强壮的加快才能，配上相对老练的整车质量和相对低价的价格，Model 3在德国一上市就给了ABB们一个下马威，“34C”一个能打的电动车都没有。
传统厂商自身尽管具有不少的技能储备，但有或许为了考虑到产品的盈余才能以及产品质量把控，挑选相对保险的风格也实属无奈。在现有渠道/现有车型上缝缝补补，被不少人称为“油改电“的比如不乏其人。
上一年奥迪推出了旗下e-tron纯电动SUV车型，上市榜首年在德国就获得了3500辆的销量，尽管仍然远不及特斯拉的9000辆，可是这个成果现已比较之前的传统厂商要更拿得出手。更何况，这仍是一辆榜单前十名傍边价格最贵的那一辆。
3月份开幕的日内瓦网络车展上，奥迪在e-tron的基础上带来了改善版别的e-tron S，功能更强的S车型或许是当下传统厂商能拿得出手的最强电动车型。
奥迪e-tron S根据e-tron sportsback车型打造，意味着这仍然是一辆MLB老渠道车型。在PPE和MEB两个电动渠道正式推出之前，e-tron肯定在空间布局、轻量化、电路安全性以及电动化附件等方面具有下风。所以e-tron的研制要点，便是未来仍然用得上的电驱、电池和电控这“三电“中心。奥迪为e-tron S多增加了一个电动机，变成了“前一后二”的三电机结构。
三个电动机最大能够供给320kW的最大功率，以及808Nm的最大扭矩。一起在Boost形式傍边，还能够短时刻输出高达973Nm的更大扭矩。比较一般版别的e-tron最大功率为300kW、最大扭矩为664Nm。S版别的提高主要在扭矩上，最大功率的提高并不多。原因有或许在电池组上，e-tron S选用了与e-tron相同的95kWh电池组，电池的最大放电功率应该是约束电动机动力输出的最大原因。
第三电机的参加，使得e-tron S的后轴具有了更多的动力，e-tron S初次揭露露脸的漂移进场姿态也表明晰奥迪对其的自傲程度。官方用电动SUV来扮演漂移，e-tron S大约仍是头一个。
漂移当然不是电动车的悉数，可是能够可控的漂移说明晰奥迪现已为e-tron S开发出了更强壮的电控技能。此前在普版e-tron上，奥迪就现已供给了比如自适应、动态、经济、越野、自定义等多种驾驭形式。在e-tron的试驾会上，前后双电机组成的e-quattro四驱体系就给人留下了深入的形象，电动机反响快速，合作ESP制动，e-quattro体现出了不错的动态以及越野才能。在动力输出以及快速调理方面，电动机天生就具有较大的优势。
与三电机驱动一起到来的，还有e-tron S全新的扭矩矢量分配体系。此前的内燃机或许双电机电动车，在左右车轮的扭矩分配上，根本只能依托ESP对车轮施加制动力的方法，直接操控动力分配。而后轮双电机则直接能够自动调理动力输出，三电机版别的e-tron S必然会有更强的驱动体现。作为四驱体系的专家，奥迪即便在电动年代，也当然会带来更好的四驱体会。
为了验证电动四驱e-quattro的可行性，奥迪约请自家两位车手Stig Blomqvist 和Mattias Ekstr m在赛道上进行测验。e-tron S新电动四驱带来的动力快速呼应，以及新扭矩矢量操控办理体系带来的车辆循迹性都得到了车手的称誉。
传统未来会有四电机的家用车型吗？从现在的趋势来看，四轮四独立电机的高功能车辆渐渐的变成了必然趋势。四电机带来的灵敏动力分配会成为高功能轿车持续打破的一个重要方向。
尽管选用的是老渠道，可是奥迪e-tron S并没有因此而全面退让。三电机及其动力矢量分配的技能肯定算是市面上抢先的三电技能。比及2022年，群众MEB/PPE电动渠道正式推出，强壮的电驱技能配上适宜的电动化渠道，再加上传统企业的生产力优势，那时或许真的会是传统企业的快速反扑之时。
关于轿车厂家们来说，有备无患十分必要。欧洲不少国家都曾表明2030年是新动力切换的一个时刻点。依照轿车均匀6-8年为一代的生命周期来看，剩余10年时刻根本就剩半代时刻完成油渠道向电动渠道的转化，再加上一代打磨新产品的时刻。不少传统轿车厂家都挑选在2019/2020年大举进入新动力轿车范畴，广泛铺开产品，根本便是这样的思路。
特斯拉Model 3根本算是新势力品牌最强车型，而奥迪e-tron S也能够看作是传统车企的反扑曙光。新动力的谋篇全局才刚刚开始，未来开展怎么还待时刻验证。
