易车原创顶配车型代表着一个品牌技能的顶尖装备，一般旗舰或主力车型的顶配版别都是厂家最用心雕刻的制品。在奥迪产品系列中，SUV或轿车产品的顶层装备一般带有四驱功用，从曩昔的机械托森规划到今日的quattro Ultra电控系列，为什么今日奥迪相同车型入门版和quattro四驱版差价这么多？本篇就谈谈贵在哪儿了！
奥迪quattro四驱体系
现在每台四驱版别车型都有自己的技能称谓，路虎的“全地势反馈体系”、宝马称“x-Drive”、奔跑“4MATIC”，不管多么拗口的技能称号，能够一致理解为四驱体系，而四驱体系能够简略又传统地分为两大类：“电控多片聚散式”和“机械齿轮组规划”，而奥迪不同车型的两种四驱体系两者都有，所以一般高配或四驱的奥迪产品，比较入门车型要贵一些，咱们咱们能够先从曩昔的年月说起。
四环情怀与里程碑
奥迪发家的金字招牌，其实是在80年代的黄金赛车年月，奥迪quattro拉力赛车简直独占了其时一切各种竞赛。奥迪初次参与国际拉力锦标赛是在1981年，在第一个赛季的奥迪就成为了拉力赛冠军，一起也成果了一批耳熟能详的车手；82年厂商冠军Hannu Mikkola、84年国际冠军瑞典车手Stig Blomqvist等，可见下方视频。
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最光辉的1985年，奥迪推出了功率为350kW（476Ps）的奥迪Sport quattro S1。自此以后，奥迪开端出征房车赛。1988年，奥迪200初次出征美国Tras-Am赛事就为奥迪赢得了车手和厂商双料冠军。
八十年代的奥迪拉力赛车
直到1998年，由于硬件强壮失掉竞赛含义，简直一切奥迪的四驱车型都被制止参与房车赛，只由于其技能和体现过分强壮，竞赛变得毫无含义。
quattro S1赛车透视图
这一切阐明奥迪的quattro四驱体系在从前有必定前史，今日quattro体系出现在各式奥迪量产车上，这在某种程度上预示着技能老练和情怀加分。
今日的quattro体系大部分已不是当年的容貌，大都车型是电控多片聚散器规划，为了制作本钱和排放等许多要求而改动，由于太多城市SUV运用电控四驱，显得这只“壁虎”不再那么特别和纯粹，我信任四环车迷仍旧喜欢传统机械quattro四驱。
奥迪40周年车型应战
假如仔细就能发现，在奥迪高性能RS系列、奥迪allroad系列，八成运用的仍是机械四驱体系，但价格并不是大部分人能承受，下方视频感受一下当年奥迪的爬坡才能。
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传统的奥迪quattro全时四轮驱动体系，其中心是托森中心差速器，经过多年的更迭，相继推出托森A、B、C型直到今日的冠状齿轮中心差速器等。它比较任何电子操控技能更可靠地调理前后轴力气的分配。
冠状齿轮差速器
当车轮空转或与地上脱离时，车轮空转一侧的驱动力就被输送到能够受力的车轮上，而冠状齿轮差速器会将最多85%的扭矩传递至后轴。当后轴车轮附着力下降时，也会将最多70%的扭矩传递至前轴。国外关于奥迪四驱的TOP10排行，可见下方视频。
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奥迪Q5L匹配quattro ultra四驱体系
现在的quattro体系也并不是全都选用托森式中心差速器，就像从前Q5运用托森中心差速器，而现在的Q5L换成quattro ultra四驱体系相同，选用多片聚散器式差速器，经过压紧摩擦片的方法传递动力。
奥迪quattro车型带有的特别标识
咱们该将quattro理解为一个品牌技能的商标，而不是一种特定方式，托森差速器也不是奥迪专属，奥迪将托森差速器植入变速箱壳体内的某些规划才是独家技能。这种规划的长处是结构紧凑，可靠性高，本钱比分体式低，传动功率却比分体式高。
奥迪quattro ultra技能解析图
奥迪quattro ultra技能在2016年诞生，该技能可瞬间完结从前轮驱动切换至四轮驱动，体系可提早切换。由本来的后轮驱动为主，变成了前轮驱动为主，在多片聚散器松开的情况下，能轻松完成100%前轮输出动力的状况。后轴部分还安置了一个牙嵌式聚散器，在前轮驱动状况下，让后轮脱开传动轴，削减传动件的功率耗费。
quattro Ultra工作图
quattro ultra体系分为中心电控聚散差速器和后电控聚散差速器两部分，经过多个电操控器进行车身状况感知并告诉相应的四驱电控模块，经过液压组织对聚散器施加不同的压紧力，从而将所需的驱动力由前轴分配到后轴，quattro Ultra能够说敞开了奥迪四驱体系的电控节油年代。
