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UAW针对通用轿车的大停工还在继续，一项剖析显现停工已使UAW成员、通用轿车的零件供货商及其他向其供给产品和服务的小企业蒙受了总计2.66亿美元的直接丢失。
工会的停工表面上看是工人们对待遇不满，其实更深层的原因，是电气化智能化年代到来后，大批工人将被机器替代的现实。
正如UAW研讨主管Jennifer Kelly所说，“电动化才是对工人们真实的要挟。”
即使通用轿车提出新建电池工厂处理工作的问题，不过一座电池工厂所需求的职工数量必定比传统的发动机或变速器工厂要少得多。
电动轿车的结构比传统内燃机轿车简略得多，内燃机的金属零件数量通常在2000至3000个左右，而电动传动系统的零件数量只要150至250个，一整台电动轿车所需的零件数量也只要传统轿车的2/3。
并且电动轿车的拼装进程更简略，自动化程度更高。咨询公司AlixPartners的研讨发现，拼装电机和装置电池的时间比拼装传统的动力总成要削减40%，这与福特轿车给出的数字很挨近，福特估计出产电动轿车所需工时将削减30%，工厂占地面积将削减50%。
弗劳恩霍夫工业工程研讨所的一项针对德国轿车职业的研讨剖析显现，假如电动轿车的市场占有率达到了25%，那么德国将失掉9%的轿车工作岗位，这仍是现已将电动轿车新增岗位核算进去之后得出的数字。到2030年，德国可能会失掉2.3万至9.7万个动力总成相关的工作岗位。
遭到要挟的不光是轿车制作商，还有零部件供货商。德勤的一项研讨显现，到2025年，内燃机轿车的各种零部件（如消音器、燃油箱和变速箱）的市场规模将缩小6％-20％。
除了轿车工业工人的工作遭到要挟，许多以轿车作为首要经济支柱的“轿车城”的其他配套服务工业也会遭到冲击。
上世纪七八十年代，电子手表的盛行让瑞士传统制表职业遭到了要挟，手表里用到的齿轮和绷簧被电子设备替代，数百家传统企业破产，上万人赋闲。
相同的状况也将在轿车职业演出，而现实上，这种新事物替代旧事物的状况对轿车职业来说也并不生疏，当年正是轿车的呈现让马车退出了历史舞台。
技术的革新必定会带来推翻，这并不会以人的毅力为搬运。无人驾驶会让司机赋闲，电动车会让轿车工人赋闲，可是除了改动自己迎接应战，也没有更好的方法。
德国东部的轿车城茨维考一直是群众集团的重要出产基地，现在它正在阅历百年来的最大一次转型。跟着群众轿车转向电动化，作为群众全球八大MEB渠道出产基地之一的茨维考工厂，将从内燃机轿车制作工厂转型为彻底的电动轿车制作工厂。
为了对工厂进行彻里彻外的改造，群众轿车投入了12亿欧元，而茨维考工厂也将是群众轿车第一个投产的电动车工厂。
转型充溢应战，由于群众轿车的纯电动车是否还会像它的燃油车那样受欢迎，为工厂发明更高的赢利，现在还无法判别。不过正如茨维考市长Pia Findeiss所说，“咱们正真看到了危险，可是这也确实是让茨维考的轿车制作业锋芒毕露的时机。”
现在茨维考工厂有8000名工人正在承受“再训练方案”，学习电动轿车的相关技术，取得新的技术认证，以担任新的工作岗位。
束手待毙总是不可的，停工抗议也处理不了根本问题，在又一轮新技术浪潮席卷下，总有人要被筛选，紧紧抓住新技术这辆奔驰列车的边际尽力跟上不被甩掉，才是仅有的生存之道。
（每日轿车调查）
