在曩昔很长一段时刻内，德系车在中国商场的位置都稍高于日系车，不管是商场占比仍是用户口碑，都是如此。
最近几年，状况开端发作显着的改动。
依照中国轿车工业协会的计算，2014年，德系与日系乘用车在国内的商场占有率分别为20%和15.7%，两者相差4.3个百分点；到了2015年，两者的距离缩小至3个百分点；再到2019年，德日两系的商场占有率都有显着进步，但距离进一步缩减至2.9个百分点。
与2018年比较，日系车在国内商场占有率添加了2.5个百分点，年销量打破500万辆，达508.5万辆，较2018年增长了约4%。
纤细的数据改动，反应出商场巨大的改动——日系车企在归纳实力上，正在快速缩小与德系的距离。
在详细车型上，这种改动趋势体现得更为显着。在上一年低迷的大环境下，第十代雅阁、第八代凯美瑞、第七代天籁(参数|图片)等标志性的日系车均获得非常可观的商场体现，比较之下，很多从前热销的德系车型，只能在逆市中靠大幅终端优惠来坚持本身销量。
假如要进一步阐明日系车的前进，那从技能视点去剖析就最好不过了。
最能体现车企技能实力的，是动力系统。“两田”经过混动技能已对德系车构成了差异化优势，而日产则经过一种更“硬核”的手法——进军德系车长时刻占有优势的涡轮增压范畴——来呈现本身的技能魅力。
01，德系涡轮的短板
说起涡轮增压，人们首要想到的八成会是群众，由于它是国内涡轮增压技能遍及得最早、最广的车企。
早在2004年，天然吸气发动机依然是国内商场的干流，其时群众就在帕萨特(参数|图片)上搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，使这款群众主力轿车有着比同排量车型更强的动力和相对较低的油耗。
十多年前，一款带“T”的德国车，便是人们对高档车的了解。
随后，群众在中国商场投放了多款不同排量的涡轮增压发动机，其间最著名的便是搭载于帕萨特、迈腾(参数|图片)、A4L等车型上的EA888型2.0T发动机，这台发动机调集了缸内直喷和可变气门技能正于一身，一度成为了涡轮增压技能的标杆机型。
在涡轮技能的应用上，群众有着其他车企难以比较的先发优势，但是在牢靠性和稳定性方面，群众的体现并不完美。最受人诟病的，便是烧机油的问题。
当涡轮增压技能很多遍及，新鲜感已褪去，人们天然会关怀其牢靠性问题。
群众EA888发动机在运转时会坚持较高的水温文油温，意图是为了更好的进步焚烧功率，但由于缸体和活塞的资料不同，在高温环境下，简单导致活塞环与气缸壁间的空隙增大，让机油过多地进入焚烧室，发生烧机油的状况。
烧机油会对发动机构成各种负面影响，轻则会使积碳增多、油耗添加、动力削弱；重则会让发动机呈现拉缸，构成不可逆的损害。
其实不光是群众，大多数德系车企发动机都会呈现烧机油状况，问题本源正是过高的发动机温度。换句话说，德系发动机的高功能，是以献身发动机的寿数为价值的。
02，动力，便是实力的最好证明
有没有一种方法，让涡轮增压发动机在具有高功能的一起，又能坚持绝佳的燃油经济性和极高的牢靠性？当德系车企还在对现有技能不断改进时，日产拿出了一套更全面、更强壮的计划——VC-TURBO可变压缩比涡轮增压技能。
要注意的是，可变压缩比技能并非日产初次提出的，早在上世纪80年代，已有不少车企进入这一范畴，但日产是现在仅有成功量产此技能并完成商业化的车企。对此，日产共花费了20年时刻去研制，并赋予其一个嘹亮的姓名——超变擎。
英菲尼迪全新QX50(参数|图片)，是首款搭载“超变擎”2.0T发动机的车型，而让“超变擎”获得更大商场影响力的，是第七代天籁。
关于大多数顾客而言，德系涡轮增压车型以微弱动力著称，而日系车选用涡轮动力的本就不多，在顾客心中也没有构成显着的技能标签。后发而至的“超变擎”，靠什么来改动人们的固有形象？
微弱动力，便是最好的答案。
搭载“超变擎”2.0T发动机的第七代天籁，能输出185kW（252Ps）的最大功率，以及380Nm的最大扭矩。归纳动力水平一点点不亚于一线奢华B级轿车的高功率版，与群众帕萨特、迈腾比较，不管功率仍是扭矩，第七代天籁都有着显着的优势。
实践加快成果更能阐明问题。在“超变擎”2.0T发动机与CVT变速箱的调配下，第七代天籁0-100km/h加快成果仅为6.4秒，比帕萨特380TSI足足快了一秒！
要知道，关于价格在30万以下的合资B级轿车而言，0-100Km/h加快时刻小于8秒的，已能被归为动力微弱的一类，小于7秒的更是寥寥可数。更重要的是，天籁2.0T车型的起价格仅为21.68万，顶配价格为26.98万，在价位附近的同级轿车中，还真找不到一台动力比其更强、加快比其更快的车型。
强壮的动力，让天籁的驾驭感触更富高档感。
动力就像存款，并非每时每刻都要全数开释，但更强的动力能让用户具有更沉着、更有底气的驾驭体会，这是轿车高档感的源泉！
03，牢靠性是“超变擎”的深层次竞赛力
在顾客相同重视的油耗方面，得益于可变压缩比技能，天籁的“超变擎”发动机在低负载工况下，压缩比可达14:1，能最大程度地节约燃油。在工信部的测验中，其归纳百公里油耗仅为6.6L/100km。
日产可变压缩比技能，真实做到了动力和能效两层统筹。
一般来说，汽油发动机的压缩比越高，它对燃料的利用率更好，动力功能和燃油经济性就越好。但是，涡轮增压发动机不适合在压缩比过高的环境下高负荷运作，由于其进气压力和温度本就比天然吸气发动机高，压缩比过高，不光会导致油气混合物提早焚烧，发生爆震，更会恶化发动机的作业环境，烧机油、漏机油等一连串的问题会更频频地呈现。
日产的“超变擎”发动机，则能有用处理上述问题。它的压缩比能在8:1-14:1之间主动调理，在高负载工况下，压缩比会降至最低值，有用地避免了爆震的发生，一起使活塞、缸体、气门等首要部件在相对“舒畅”的状况下运转，让微弱的动力更稳定地开释，发动机全体寿数也得以延伸。
除了优化动力和能效之外，日产可变压缩比技能还能进步发动机牢靠性。
除此之外，日产“超变擎”发动机还选用了双喷发方法（缸内直喷与歧管喷发）、双焚烧循环（奥拓循环与阿特金森循环）、可变多路径水冷操控、可变排量机油泵等先进的技能，意图都是为了在满意功能的一起，优化燃油经济性和耐久性。
至此，咱们不难看出日产“超变擎”发动机与德系传统涡轮发动机的底子差异：“超变擎”的技能中心，是经过压缩比的实时调整，让发动机在各工况下都坚持着最合理的作业状况，最大程度地发挥能效和动力优势；而德系发动机则是为了到达更高的功能指标，不得不将各零部件的承受能力都推至极限。
日产VC-TURBO 2.0T发动机已在2019年、2020年接连两次当选“沃德十佳发动机”榜单，这与其抢先的规划理念有密切关系。
规划理念的不同，发生的成果不光体现在账面数据上，在看不见的当地——如稳定性和牢靠性，日产“超变擎”相同有着超卓的体现。让发动机的归纳功能得到全面进步，而不是捉襟见肘，这才是可变压缩比技能的价值百科地点。
04，“超变擎”助力日系获得技能主导权
毫无疑问，德系车在涡轮增压技能上有着巨大的先发优势，它们是中国商场涡轮年代的最大受益者，不管是商场占有率仍是用户口碑上，都收获得盘满钵满。
跟着轿车技能的快速更迭，顾客的认知水平也在敏捷进步，在动力系统百花齐发的当下，人们对发动机的要求变得更高。渐渐的变多人认识到，一台优异的发动机不只要动力微弱，能效、稳定性、耐用性也是相同重要的技能指标。
很显然，动力系统的竞赛已从开端的“拼参数”，进化到现在的拼归纳功能。经过对传统涡轮增压技能的一次革命性晋级，日产的“超变擎”发动机有着显着的后发优势，不光动力和能效数据都比德系竞品超卓，在牢靠性方面更有着实质的进步，它让涡轮增压这一不再新鲜的技能，发挥出全新的技能魅力。
以往，面临德系车，日系车企首要依托性价比高、耐用性好等技能含量相对低的方法去竞赛。现在，日系车在保存固有优势的基础上，以更先进的技能构成了共同的竞赛力。
跟着“超变擎”发动机的导入，第七代天籁的商场体现也得到了稳健的进步，再结合商场大环境的状况，咱们我们能够得出一个定论：德系车的技能优势已开端逐步淡化，日系车凭仗新技能获得商场主导位置的年代，现已到来。
文 | 超人
