2003年5月，“非典”暴虐之时，华晨和宝马无畏危险成功“牵手”，敞开了一段我国轿车行业合资协作的美谈。随同对我国商场的坚决投入、继续深耕，华晨宝马用实际行动打破质疑，携手改写国内高级车商场格式。
2020年，涉及全球的“新冠”疫情再次冲击车市，车企或能够华晨宝马为经历学习，在危机之中练好内功，以更有竞赛力的产品和更有见识的品牌形象面向“后疫情”年代的机会。
危险之中，往往随同机会。在以《重温2003》为题，对轿车行业一起走过的2003年做了一个系统回忆后，经济日报-我国经济网轿车频道选取了几个兴起于“非典”之后，并在各自范畴获得成功的车企事例，经过剖析其开展进程，为企业供给学习、提振业界决计。今天，让咱们一起看看，牵手危机之中，携手改写我国高级车商场格式的华晨宝马。
4月1日，华晨宝马铁西新工厂开工典礼在沈阳举办；2月27日，第300万辆国产宝马轿车——BMW 5系(参数|图片)插电式混合动力车迎来下线……新冠肺炎疫情发作以来，华晨宝马一方面为疫情防控活跃捐款捐物，一方面科学、有序地安排复工复产，为保护正常经济社会秩序，推进轿车产业高质量开展贡献力量。
4月1日，华晨宝马铁西新工厂举办开工典礼
而不断传来的好消息，则在显示华晨宝马在华开展、出资决计的一起，更为轿车业界齐心战“疫”，康复正常出产运营提振了决计。正如华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德所说，“咱们将自始自终坚持企业高质量开展，为我国经济长时间稳定开展竭尽全力地作出贡献。”
回想当年，华晨宝马也正是诞生于一次大疫之中，并由此敞开了一段我国轿车行业合资协作的美谈……
2003年5月，华晨宝马轿车有限公司正式建立
华晨、宝马“祸患见真情”
2003年5月，在“非典”疫情仍暴虐之时，宝马“出其不意”地与华晨牵手，华晨宝马轿车有限公司正式建立，大东工厂也随即建造，然后掀开了我国高级车商场的簇新华章。
开端，这对“冷门”组合并不被一切人看好。首要，华晨宝马不只需要从商场位置牢不可破的一汽-群众奥迪手中抢得一杯羹，还需“防范”行将到来的北京奔跑的应战；当年，国内高级车零部件系统尚不健全，即便协作，华晨宝马车型的国产化率也将很低，难以构成价格优势；此外，华晨还正处于产权胶葛漩涡中；再加上暴虐的“非典”……
对此，华晨宝马用实际行动打破了一切质疑。2003年10月，首款国产宝马——华晨宝马BMW 325i(参数|图片)正式上市；次月，华晨宝马BMW 530i(参数|图片)也开端在我国出售，该车虽简直99%的零部件均为进口，但也丰厚了华晨宝马产品矩阵，为后续开展做好了衬托。
华晨宝马BMW 325i
2003年，国内车市的体现相同“出其不意”，不但未因“非典”而沉沦，反而接连了2002年的高增加。当年，我国轿车总销量439.08万辆，同比增加34.21％，其间轿车更是出售197.16万辆，同比增加75.28%，为华晨宝马的开展供给了膏壤。
终究，宝马2003年在华销量由上一年的6677辆，猛增至18679辆，其间就包含3052辆在我国出产的3系列和5系列轿车。
2003年仅仅华晨宝马刚刚“牵手”后的小试牛刀，尔后，华晨宝马开展逐渐提速。铁西、新大东两座技术水平一流的工厂先后建成投产，宝马1系(参数|图片)、2系、5系、X1(参数|图片)、X3等车型相继引进国产，宝马的品牌影响力也在不断加深，并逐渐构成了现在年销72万辆的商场规划。凭仗于此，2019年，宝马初次夺得国内高级车商场销量冠军。
疫情后年代危中有机
“非典”没有畏缩华晨和宝马的协作决计，更没有阻挠华晨宝马的开展脚步。现在，新冠疫情笼罩下的我国车市再次面对17年前的类似应战，轿车企业或能够华晨宝马为经历学习，以愈加振奋、坚决的姿势迎候时间短窘境后的“好日子”。
有必要留意一下的是，现在的我国车市比较2003年，又有太多的不同。2003年，我国轿车销量仅439.08万辆，车市规划正处在低位；一起，车价随关税下调而下降，购车刚需推进我国车市发作“突变”。华晨宝马当年正是抓住了这一机会，简直完好共享了我国车市的高增加盈利。
BMW iX3
而到2019年，我国车市已接连第二年下滑；在竞赛剧烈的商场中，价格早已无法成为左右顾客购车的仅有要素，这就更要求车企由“突变思想”转向“突变思想”。2020年，宝马首款纯电动运动型多功能车——BMW iX3就将在华晨宝马铁西工厂投产，并销往全球，从引进到输出，华晨宝马足以成为模范。
一起，2020年的我国轿车企业也具有更深沉的“家底”。作为全球最大轿车商场，我国具有极为丰厚的零部件产业布局，疫情退去后也将更为快速地完成复工复产；出售方面，线下遇阻，车企、经销商就敞开了线上发布、卖车形式，全时无休。此外，我国顾客的购买力也大幅进步，远非2003年可比。
更重要的是，方针对车市的扶持相同给力。3月31日，国务院常务会议就确认了延伸新能源补助、筛选国三及以下排放规范柴油卡车、减征二手车企增值税等“三项行动”。而工信部、商务部等相关部委也一再表态、发文，促进轿车消费。
能够预见，疫情虽时间短阻滞了车市的开展脚步，但在宽广消费潜力与方针活跃引导的助推下，我国轿车产业的“由危起色”无疑值得等待。关于车企而言，也应在危机之中练好内功，以更有竞赛力的产品和更有见识的品牌形象，面向“后疫情”年代的机会。到时，我国轿车由突变向突变的转化也将真实到来。（经济日报-我国经济网记者 郭跃）
