咱们好，我是兔子。
这几天，有不少朋友一直在问我新款的A6 Allroad究竟值不值得去买，由于关于玩车、爱车之人而言，具有一台自己钟意的旅行车是一件很值得自豪的作业。
作为相同爱车的我，本着脚踏实地的精力，我决议去实地勘测一下，看看这台车究竟值不值得各位去购买。
在看车之前，咱们得先弄清楚，A6 ALLROAD(参数|图片)和A6 AVANT(参数|图片)究竟差异在哪里？
AVANT直接翻译成中文是“前卫的、急进的”，可是在奥迪宗族中指的是规范旅行车，也便是根据三厢版别车型衍变而来的，所以AVANT版别的车型既有前驱车，也有四驱车。
而ALLROAD在奥迪宗族中则指的是全路况，一同ALLROAD版别车型是根据AVANT版别而衍变的，咱们咱们能够简略的把ALLROAD版别了解成带有必定越野才能的高功能四驱版AVANT车型。
假如想从外观上区别这两个车型，很简略，一个是看尾标，另一个便是看车上有没有黑色的轮眉。
搞清楚AVANT和ALLROAD的差异后，就开端跟着兔子一同走进4S店的展厅。
刚进4S店，出售人员就很热心的迎了上来，得知我是想看一下新款的A6 ALLROAD，出售也是十分活跃，表明店内刚好到了一台展车，能够静态体会一下，可是假如想试乘试驾，就要再过段时间，由于暂时还没有试驾车。
坐进车内，了解的“奥迪滋味”扑面而来。
这台车的内饰秉承了奥迪宗族新一代的高端车内饰规划言语，简略来说，便是那个和A8L(参数|图片)相同的方向盘，以及一堆让你觉得很高端的电子屏幕。
不论是电子仪表盘仍是中控屏幕，仍是多功能方向盘上的按键，奥迪好像都期望以数量和尺度来制胜，一同借以偏运动化的规划，营建这个品牌引认为豪的“科技感”。
究竟“打破科技，启迪未来”喊了这么多年，再不来几块大屏，内饰都要被近邻奔跑打到遍体鳞伤了。
把主驾驭座位调理到我最舒服的状况，我又去到后排，感受一下乘坐的空间。
说实话，作为一台旅行车，这台A6 ALLROAD后排空间只能说刚刚够用，我坐进去之后，腿部空间间隔前排座椅靠背只需一拳的间隔。
比较于加长后的国产A6L(参数|图片)，这样的乘坐空间的确有些太不接地气了。
当然，新款的A6 ALLROAD仍是给了我一些小惊喜。
首战之地的便是这次新款的外观规划，让我不得不供认奥迪这一次的确下了功夫。
颇具运动气味的前脸，加上奥迪造灯的“优良传统”和“精深技艺”，整台车从不论是从前面仍是后边，看上去都充满了运动气味。
让我觉得美中不足的是，新款的A6 ALLROAD在尾部选用了隐藏式排气的规划，尽管说这样的规划能最大程度保存车辆尾部的造型完整性，可是结合车辆全体的运动感而言，这样的隐藏式排气让我觉得少了一丝“肌肉感”。
说完外观，咱们再来说一下内部的装备。
新款的A6 ALLROAD动力体系变成了3.0-V6涡轮增压 EA839发动机+48V电机，这个发动机体系和奥迪S4(参数|图片)那套相同，无非是早些时分出售的S4没有搭载这套轻混动体系，而EA839发动机调配的这套电机体系也不算特别先进，何况假如单说功率的话，高尔夫8代的电机功率都比它大。
一同，此类弱混动体系从2017年开端呈现，对应的ECU是新规划，因而做ECU改装晋级的人，暂时还没有才能或许精力来抵挡此类代码，所以在现在的情况下来看，根本注定车主无法靠刷ECU来提高动力。
和以前所选用的托森四驱不同，这次A6 ALLRAOD运用的四驱体系是Quattro Ultra。
奥迪这套四驱体系彻底扔掉了纯机械的中心差速器，转而运用电控式多片聚散器来分配前后轴之间的动力。
简略来说便是以往的扭矩感应式机械中心差速器没有了，而新的四驱体系由两个部分所组成，其中心是坐落变速箱后侧的中心电控多片式聚散，聚散器片数为五到七对，并且在后轴上还有一个牙嵌式的聚散器。
比较于之前的托森四驱，这套Quattro Ultra四驱体系尽管在理论上的燃油经济性更好，可是Quattro Ultra体系的前后轴扭矩分配原理与Haldex体系相同，所以尽管此类体系在极限情况下（前轮彻底打滑或许悬空）能让后轮分到100%的扭矩，但在实践在正常的铺装路面，当四轮抓地条件相同的情况下，后轴最大只能分到50%的扭矩，不能实现之前托森及冠状齿轮结构的Quattro体系的非对称扭矩分配。
这也形成Quattro Ultra体系在正常行进的时分，车身的动态功能更多会倾向前驱车状况，而失去了之前的偏后驱的特性，说的再直白一些，便是两个字：推头。
别的，由于多片式聚散器承当了动力传递的使命，并且由于不能常常压紧聚散器（压紧聚散器后，前后轴在弯道中的转速差不能被平衡掉），所以在实践运用时，中心聚散器片常常会存在必定的滑动率。已然有滑动就必定会发热，所以这个结构理论上能供给更强的瞬间脱困才能，但实践上关于越野功能来说是打了个扣头的，尤其是远程继续的越野情况下，托森四驱体系比Quattro Ultra愈加安稳。
简而言之，选用了Quattro Ultra体系的A6 ALLROAD弱化了这台车在越野时的才能，可是大幅度的提高了它的公路驾驭才能，而这样的设定，我认为是契合大部分人对这台车的需求的，究竟买这台车的人，真的没几个会开到纯越野路段上。
值得称赞的是，奥迪为新款A6 ALLROAD搭载了大6活塞的刹车，而这也让不少车主能省去改装刹车的费用，假如觉得灰灰的刹车不好看，自己改个色彩也没多少钱，假如觉得刹车功能仍旧不能满意，无妨先换套刹车皮试试看。
除掉原厂自带的6活塞刹车，这台车让我觉得最大的亮点，也是我最为动心的一个装备，便是空气悬架。
关于想玩姿势改装的车主来说，这不只直接省下一笔改装气动避震的费用，并且回去换一套定制的高度尺，就能够到达比美低趴的作用。
一同，原车自带的气泵在静音性方面能够说做的十分好，我在车内调理车辆高度的时分，根本听不见气泵作业的声响。
而触摸过气动避震改装或许真实玩过气动避震的朋友，必定对气泵鼓劲时的声响形象深入，即使是用德产的静音泵，有时分都让人觉得喧闹无比。
归纳来说，假如你仅仅把新款A6 Allroad作为一台家用车来看待，这个价位有太多的挑选，而是否挑选A6 ALLROAD这个车型彻底取决于个人审美和喜爱。
可是，假如你把新款A6 ALLROAD作为一台既有家用才能、又有能够满意自己玩乐需求的车来看待，只需你不介意现在只能具有340HP+500Nm的动力，那这是一台适当的好的车，究竟说究竟，在50万~60万这个价格区间里，你真的很难找到另一台具有3.0T-V6发动机+四驱+20寸轮毂+6活塞刹车+空气悬挂的车。
假如经济条件答应，你会为它买单吗？
欢迎各位留言，说出你的主意！
