书接上一回——《越酷越悲催！那些年，那些“特性至死”的车（上集）》
奇瑞QQme
首发于2008年
奇瑞QQme可谓轿车规划界的“战斗鸡”，他人的丑都仅仅污了观众的眼睛，它的丑却是劳民伤财的——鲜少有轿车的外形规划会由于影响路途安全而被投诉的。
简略说来，QQme(参数|图片)的规划便是把车头“ctrl +v”成车尾，然后形成一种“影兼顾”的幻觉。这奇葩的主见也不是谁想出来的，正是其时的一位新锐规划大师Enrico Fumia。这位大神来头不小，Ferrari F90、Maserati 3200(参数|图片) GT(参数|图片)都出自他手。
为立异而立异，在许多时分都不会是一件功德。不过也不要紧，规划不可嘴巴来凑，QQme的规划理念很是巨大上：“革新性地选用了前后对称、里外共同的世界级的时髦规划理念。”
你看，老外规划师仍是很懂我国企业领导的主意嘛——规划怎样不重要，重要的是“革新性”和“世界级”这六个字。由于在QQme诞生前，美国通用旗下子公司通用大宇以不正当竞争为由，正式指控奇瑞QQ抄袭其产品Matiz的规划。
在那场官司中，奇瑞也知道对方的胜诉不高，但被套上“山寨”之名，却很是不爽，所以它不惜重金请Enrico Fumia来站台，仅仅万万没想到老司机也会把车开进沟里。
终究，QQme就像是 “官宣‘QQ是原创’”的一纸布告，用过一次就被丢掉了。2008年末，QQme在我国的横店横空出世后，仅仅在2010年稍作改款就再无消息。
从奇瑞的出售形式也知道这款车注定是电视剧里呈现一集就会死掉的人物——选用订单式的出产方式，也即订一辆出产一辆。从下订到提车，客户需求等候15个工作日。这种出产形式关于只需五六万的微型车来说，还真是稀罕。
日产蓝鸟LANNIA
2015年在北京正式上市
说到日产蓝鸟(参数|图片)，你会想到哪台车？“Bluebird”？的确，躺在出产线半个世纪之久的Bluebird，也算是日产里最成功的车型之一。但咱们今日聊的“蓝鸟”非彼“蓝鸟”，而是LANNIA(参数|图片)。
2015年，春风日产正式推出“YOUNG NISSAN”年轻化战略，并顺势推出了许多定位运动化、年轻化的产品，其间就包含了蓝鸟LANNIA。为了符合这必定位，春风日产不只复原了friend-me概念车的规划——仅仅在细节上略作修正，还请来了我国本乡的90后规划师参加规划。
关于这台车，春风日产寄予了期望：“期望LANNIA蓝鸟能成为年轻人喜欢的潮流座驾，可以很好的满意年轻人关于专属座驾的全部梦想。”
仅仅万万没想到，终究出来的成果会引起一番争议——前脸和屁股，蓝鸟的规划还算是正常，争议最大的当地在于旁边面的份额，感觉看哪哪不对。
在轿车外形规划中有一个很重要的点，规划师把它称之为视觉重心（Visual Weight Center）——A、B、C柱延伸线的交点。这个点可以用一句话来归纳：“越是运动的车，它的视觉重心越低，越靠前。”
简略举几个比如——
关于一般家轿而言，视觉重心一般会在B柱的延伸线上；但关于定位运动的家轿而言，例如昂克赛拉，这个点一般会在B柱靠前一点的方位；超级跑车就更是极点，直接就在驾驶员上方；像红旗L5、劳斯莱斯这种较为正经高雅的车型则会传承贵族马车的传统，把视觉重心放在后排。
但蓝鸟的视觉重心和它的定位很不相符——落在了后排，且落点比较高，终究出来的作用便是不三不四。其实稍作换位考虑也不难想象蓝鸟的规划初衷——既想要运动，但也不想失掉后排乘客的舒适性。
但世事便是如此，顾此简略失彼，蓝鸟的规划失利直接体现在了销量上。蓝鸟的定价并不贵，9.59-13.39万，和轩逸相差并不多，但销量却远不及轩逸的零头。前者最近一年的月销量根本在四五千，而轩逸动不动便是四五万的销量。
英菲尼迪ESQ/日产Juke
量产版露脸于2010年的日内瓦车展
在奢华品牌里找几个长得丑的车型，英菲尼迪ESQ肯定会躺在清单里。事实上，它也不算是奢华品牌，不过是日产Juke换个标算了。
和克莱斯勒PT漫步者相同，英菲尼迪ESQ的规划也是走复古道路——1960年代比较盛行的“可乐瓶造型”。这一造型最早应用在喷气式飞机，意图是为了削减跨音速时急增的空气阻力。
选用这一规划的车有许多，但也正如你所见，大多数都是超级跑车、美式肌肉车，比如1960年的福特 Mustang、第三代雪佛兰 Corvette、兰博基尼Miura……，鲜少有一般的轿车和SUV。
但日产的工程师就偏不信邪，硬是要做跨界，好让ESQ的“小钢炮”身份能一眼被顾客认出来。当然，它却是能一眼被认出来，仅仅不是由于“小钢炮”的肌肉感，而是由于丑。
其实ESQ身上有不少到现在还盛行着的元素，例如分体式的大灯、隐藏在C柱的车门把手、高腰线和细长的侧窗……仅仅强扭的瓜不甜，硬凑的规划不好看——ESQ的每一个元素单拎出来都不算丑恶，但组合起来就有种违和感
假如不是规划，我想英菲尼迪ESQ会火一段时间，由于它算是打开了一个全新的细分商场——奢华小型SUV，即使到现在，20万以内的奢华品牌SUV也没几款。但惋惜的是，ESQ在2014年进入我国商场后就消声匿迹了，再也没有更新换代。
双龙爱腾
2006年在我国上市
跨界扯到蛋的，除了英菲尼迪ESQ外，还有双龙爱腾。
Coupe型的SUV现在很火，吉祥、传祺、长安和哈弗无不在推动Coupe车型的落地。面临这些小弟，双龙爱腾可以不屑地撂下一句话：“那都是几年前，大哥我玩剩余的。”
当然，它还有半句话没有说出来——“仅仅玩火上身算了。”
“特性至死”的10款车中，从车头丑到车尾的车型真不多，双龙爱腾算是其间一位——车头挂着的“三角裤”、为跨界故意打造的溜背线条、臃肿肥壮的车屁股……假如丑是一种罪，那在它身上的每一条线、每一个曲面、每一个元素犯下的都是原罪。
面临顾客对爱腾规划的不解，双龙轿车规划中心负责人李铭学常务颇有些冤枉：“双龙轿车辛苦制造出来的‘特别的车’，往往并不能一会儿被社会所遍及认可，因而也有很想向实际退让的时分。其实简略的规划有许多，咱们也曾苦恼过，不如抛弃寻求新的应战，做一些一般一般的双龙车，可是回头一想，怎样可以容易丢掉双龙轿车铢积寸累起来的声誉呢？”
李常务的这一段话，让我想起了张国荣的那一首《我》：“我便是我，是色彩不相同的焰火，天空海阔，要做最刚强的泡沫。”
惋惜的是，双龙在我国仍是刚强不起来。在双龙和上汽协作陷入困境今后，双龙在我国商场的开展受到了必定的冲击，导致其在我国的商场占有率呈现萎缩。爱腾自2006年上市后，其在国内的最新消息也停步于2015年。
榜首代菲亚特Multipla
1998年11月在意大利正式出售
假如有什么“评丑”文章把榜首代菲亚特Multipla漏掉了，那是渎职！在“丑”这件事上，Multipla敢认第二，也没人敢认榜首了。这一点，它的“获奖”清单便是最有力的依据——
2000年，在“Top Gear Car of the Year”评选中，它获得了“最丑恶之车”的奖杯；
2008年8月，《每日电讯报》在“100辆最丑恶轿车排行榜”中将其列为第二名；
2014年1月，《Car Throttle》将其评为有史以来最丑的轿车；
2018年2月，《周日泰晤士报》将其列为最丑的轿车，其评语甚是狠毒：“我甘愿走路也不肯被人看到在Multipla车内，由于那是一种羞耻。”
……
你看，很少有车能一向被骂二十年之久的，但菲亚特Multipla做到了。
抛开它的表面，Multipla的内饰规划仍是适当不错的。在空间的利用上，Multipla可谓一绝——其时他人的前排座椅都是两个座位的，它却有3个。这一规划在2005年的时分也被本田的FR-V学习过去了。
但无法，这商场以貌取“车”的顾客仍是居多。即使菲亚特Multipla在2004年进行了“整容”，让规划回归到群众审美的水平，但也只延伸了6年的寿数。
2010年，菲亚特Multipla宣告停产。
（全集完）
文 | 大雄
