美国环境保护署（EPA）近年来一直在测验新车的能耗巨细和续航路程，并据此对车辆评级，2020年最新一期电动车能耗排行榜也现已发布。
陈述数据显现，同2019年比较，特斯拉Model 3替代现代IonIQ(参数|图片)成为榜首，此外前5名中特斯拉从上一年2席增加到本年4席。
而新增的奥迪e-tron(参数|图片)、保时捷TayCan(参数|图片)纯电等新车型包办了倒数前3名，特别是声称“特斯拉杀手”的保时捷TayCan，归纳能耗竟然是Model 3(参数|图片)的两倍多。
看到这份陈述的榜首眼，咱们的反响是什么？
特斯拉、现代牛逼，保时捷、奥迪废物？
但当我把这张表转化了一下，排位次序未变，新增加了3项目标，取每项目标中最优和最差前5名，依照磕碰测验标明法，优异标绿色，糟糕的标赤色，再来看看，有什么新发现？
比较偶然的是，各项目标最好和最差的根本都会集在固定几款车型上。
这儿，
低速节能率=（归纳能耗-城市能耗）/归纳能耗；
高速续航折损率=（高速能耗-归纳能耗）/归纳能耗；
高低速能耗差=高速能耗-低速能耗。
一般来说，电动车城市低速行进能耗更低，那么节能率越高，阐明低速相对行进路程更远；高速续航缩水越严峻。反之，高速续航折损率越高，阐明高速续航缩水越严峻。
一起，高速续航缩水越少，高低速能耗差越小，阐明续航受速度影响越小，即续航更安稳。
从表中可以精确的看出，日韩系车，现代Kona(参数|图片)、起亚Niro EV、日产LEAF三款车型低速节能作用相对更好，但高速续航缩水严峻。
特斯拉Model S/Model X、奥迪e-tron、保时捷TayCan纯电版都是功能版车型，低速并不怎样省电，但高速续航缩水也少，续航更安稳。
而关于电动车来说，续航的安稳性代表着技能的老练性，比方一些国产电动车，实践跑10公里表显续航要掉15公里，但特斯拉实践跑多少表显续航掉多少，这便是距离。
从这儿也能看出，能耗尽管代表着环保年代的诉求，但并不代表车企的技能实力。例如排名最终的保时捷TayCan、奥迪e-tron、特斯拉Model X/Model S尽管能耗更高，但全体续航也更安稳。
就像在燃油车上，咱们不能说保时捷TayCan的油耗比现代Kona（国产昂希诺）高，就说TayCan技能不如Kona。关于保时捷TayCan、奥迪e-tron来说，功能比能耗更重要。
当然，从全体来看，的确仍是特斯拉最强，不光能耗低，一切车型续航也相对更安稳。
归纳能耗前5名中，特斯拉Model 3和Model Y就包办了4个。反观传统车企捷豹、奥迪、保时捷竟然垫底，这儿并不是谁电机功率大谁就有理，例如Model 3长续航版，最大功率220kW（299Ps），可比奥迪e-tron最大功率 230kW(313PS)大不少，能耗却不到其2/3。
我想原因除了特斯拉极低的风阻系数，例如Model 3风阻才0.23cd（奥迪e-tron风阻系数0.28cd），而一般车型都在0.3cd以上；还有最重要的一点便是特斯拉在电控，能量办理方面的确做到了职业顶尖水平。
让人意外的是现代IONIQ纯电版跻身第二名，而它的车身长达4470mm，不折不扣的紧凑级轿车。所以原因或许便是它的风阻系数的确低，才0.24cd；其次车也不重，电池才28kWh，规范续航250公里。
车小不一定就能耗低
值得一提的是，在归纳能耗中，我标示了雪佛兰Bolt、宝马i3、菲亚特500e、MINI Cooper SE等5款车型，你有没有发现，它们都是小车，也不是以功能见长的车型，但能耗却都不低，乃至比Model Y功能版都费电，这是什么原因？
我想除了或许有技能原因，剩余的便是，这几款车造型类似，所以它们风阻比较大？
最终还有一点让我不解的是，保时捷TayCan纯电两款车型低速能耗竟然比高速要高，这是不是有点违反常理？它打破了“电动车高速更费电”的理论啊，所以假如不是官方手滑填错了数据，我真想不出合理的解说。
你觉得是什么原因？
