试驾，几天前大咖前往广东惠州的罗浮山越野基地参加了一次小规模的试驾活动，听说这儿是坦克练习基地，假如坦克车队要来练习的话，咱们就得撤，还好试驾当天没有“中奖”。下图中那些水泥石块实际上的意思便是相当于坦克的“雪糕桶”，图中也能看到咱们本次试驾活动的主角——MAXUS D90 Pro（下文简称D90 Pro）。
近来这款车也正式上市了，官方指导价17.98-27.98万元，比较D90在底盘、动力总成、四驱体系和车机体系方面都有晋级。值得说的是，这货除了汽油版之外，还有两款凹凸功率的柴油发动机可选，匹配ZF 8AT变速箱。大梁车身＋柴油发动机的组合，彻底便是个越野大玩具。
本次活动的试驾车便是高功率版的四驱6座车型，详细价格不好说，究竟上汽大通的产品都可以终究靠手机进行个性化定制，所以装备上每一台车都不相同，价格也就不确定了。由于本次试驾的关键体会在于越野才能，所以本文也就针对越野方面表现进行介绍。
它的车身尺度为5005*1932*1875mm，轴距有点长为2950mm，假如再选装踏板的话，那么这多少都会降低了它的一些经过性。它的官方最大涉水深度是800mm，最小离地空隙210mm，挨近角、离去角别离为28°跟20°。
柴油机的优势便是低扭强，在应对比较大的斜度时，咱们开车的关键就只需稳住油门和方向就好，D90(参数|图片) Pro的四驱反响也够活络，所以咱们也不需要什么高明技巧，很简单就上坡了。便是上文提到了，由于它的轴距比较长，所以在爬一些斜度比较大的路面时，十分简单磕到底盘，舒适和越野的确不能兼得。
非承载式车身跑越野便是能给你一种安全感，你看这图片认为很路面很平整，但其实许多当地高低不平，假如一般承载式车身开个50km／h走这种路坐在车里你会感觉车都快要散架了，而非承载式车身的D90 Pro彻底就没这种感觉。便是吧，大咖别离坐在前中后三排进行过体会，发现第三排没有扶手，在过波动路面的时分我只能捉住第二排的座椅，期望工程师们后期可以加装一个好让第三排的乘客也有安全感。
这个坦克练习的场所有一个大水坑，但估量是坦克练习专用的，所以D90 Pro的涉水体会并没有挑选在这个大水坑了，而是挑选了泥泞积水路面。一般车型假如慢速行驶过这种路面的话，由于泥土比较疏松，稍不留神或许就会陷胎了，D90 Pro全系标配了电子限滑体系。当某个车轮发作空转时，电子限滑可以对打滑车轮进行制动，从而将更多动力传递给有附着力的车轮，所以就算是快速仍是慢速，走这种泥泞路面仍是捉襟见肘的。
在经过单侧深坑时，非承载式车身的刚性优势再一次表现出来，就算某个车轮彻底悬空了，车内仍是安全感仍是满满的。在右后轮开端空转的时分，电子限滑体系就会马上对其进行制动，把扭矩传递到有附着力的其它车轮，车辆轻松经过。
这儿还需要说的是，D90 Pro的转向手感偏轻盈，相对于大咖试驾过的一些硬派越野例如途达、牧游侠等车型来说轻太多了，或许路感没那么好，可是想到了它要统筹了偏舒适的需求，这就也可以承受，并且假如有女人用户也想玩越野的话，这样的设定就很友好了。不过假如你真的像大咖相同喜爱偏沉的转向手感的话，也可以到4S店里边帮你调校的。
大咖点评：说它纯硬派吧，较长的轴距又多少削弱了它的强特点，说它城市化吧，大梁车身和柴油发动机的组合又显得特别，反正是一辆可以彻底满意不同消费需求的车辆，由于用户都可以自由挑选自己想要的装备组合起来，供给包含动力总成、座椅方式、外观套件、内饰原料、装备等等，定制后直接向工厂下单，还可实时盯梢自己所订车辆的制作状况，我们再也不用为车型不同的纠结了。柴油车国内可挑选不多，国6的更没啥了，假如真喜爱户外的游览，柴油版是个很好的挑选，至于这个价格贵不贵，就看你对它有没有爱了。
