试驾了一下全新改款的奥迪A4L，顶配，45 TFSI quattro臻选动感型，这是一辆极简单让人记住的车，因为它的德国风味太浓郁了。
一说到奢华中级车，你会想到谁？肯定是BBA啊。C级、3系和A4，铁打不动的铁三角组合，占有了奢华中级车市场的大半壁河山。
三款车中，A4的销量底子都能保持在抢先的方位，不过，跟着全新一代3系和C级晋级款的先后推出后，A4的竞争力难免会受到冲击。
上一代奥迪A4L，也便是第九代A4（B9），从推出到现在已经有差不多4年了，这次改款的A4L，是在B9的基础上做了一些改动，并不是全新换代，暂时称它为B9.5。
前两天咱们做了2020款奥迪A4L(参数|图片)的静态体会《3天后上市，实拍中期改款的奥迪A4L， 改在哪了？》，文章中的那辆A4(参数|图片)和我这次试驾的A4是相同装备的车型，都是45 TFSI quattro臻选动感型，所以，关于外观上的改变，我就不再重复介绍了。
有两个让我形象极端深入的当地，第一个是，这辆车的车身真的十分低，因为顶配的45 TFSI车型装备的是运动悬挂，动感型和致雅型的车身高度都是1411毫米，比35 TFSI和40 TFSI都要低了28毫米，也便是这不到3厘米的高度差，让这辆车很显着地提高了运动感的视觉效果。
第二个是，和RS车型相同的蜂窝状行进气格栅初次被装置在了A4L上，再加上245/35 ZR19标准的倍耐力P ZERO轮胎，将运动视觉效果再次扩大。前后轮圈里的赤色刹车卡钳很亮眼，但我觉得略微有些惋惜的是，假如能在卡钳上印点图画就更好了，不要求印“RS”，哪怕是“S Line”也会不错。
你可能会注意到，车身旁边面不再是从头贯穿到尾部的一整条腰线，而是分成了前、中、后三段，仅仅，前部线条是发动机盖的缝，这是个讨巧的主意。但从车身和车尾的线条能够精确的看出奥迪关于车身冲压工艺的高标准要求，奥迪也一向保持着这个传统优势，规整，严丝合缝。
这种规整和严丝合缝相同也在车内展示得酣畅淋漓，座椅上真皮与Alcantara的衔接缝线，门板、外表台、中控台、换挡杆等部位，相同把真皮、塑料、金属、碳纤维等不同原料拼接得严丝合缝，接触时的手感极好。并且，这种手感还体现在每一个按键和旋钮上，甚至连触控中控屏也供给了和实体按键相同的触控反应。
这辆顶配的45 TFSI臻选动感型的车内采用了很多的碳纤维资料，并且是真实的碳纤维，与座椅上赤色的Alcantara资料一同营建出了RS车型的车内气氛。在臻选致雅型上，就换成了木质饰板和全真皮座椅，走的是奢华感道路，只不过对我来说，会更喜爱碳纤维和Alcantara这个组合。
我始终认为奥迪的车都是十分好开的，不管何种等级或功用，而这辆A4又在好开的基础上进行了细化，不单单是平顺和舒适，更增添了许多紧致感。
首要，坐在座椅上就能感触到，座椅的包裹和侧支撑都十分足够，Alcantara资料的坐垫和靠背供给了十分大的摩擦力，前后排座椅都是如此。其次，是方向盘的握感和转向手感，低速轻盈，高速安稳，也是一切奥迪车的传统，这辆A4能够供给十分精确的转向感，车身的反应与转向十分同步，能够说是指哪打哪。
第三，运动悬挂的作用在驾驭中体现显着。尤其在山路驾驭中，没有一点紧张感，悬挂的支撑力十分足够，车身在弯道中能够保持一致的安稳性，不经意就会把车速进步，或者说底子不必故意去剧烈驾驭，就能到达比其他车高的速度。
至于动力体现，我觉得都不必多说，因为它并没有改变。仍是那台252马力的2.0T发动机和7挡双离合器变速箱，并且匹配得简直能够说是天衣无缝。加快快，换挡快，并且简直感觉不到换挡。切换到运动形式（S挡），变速箱能够精确的经过驾驭者的动作来自动挑选挡位，比方在弯道中会进行降挡，并依据油门的巨细来挑选是否升挡。
这辆动感型的45 TFSI车型的运动感的确很强，由内到外的，不过，要运动就要献身舒适性，这是避免不了的难题。
在市区行进时，车内的噪音控制十分好，尽管运用的是极端运动化的轮胎，并且扁平比到达了35，但车厢对轮胎噪音隔绝的很好。别的，在正常行进状态下，在车厢内简直听不到发动机噪音，跟着转速进步，传到耳朵里的也是排气声，而不是发动机的工作声响。
轴距没变，仍是2908毫米，供给了很宽阔的后排乘坐空间，并且供给独立的空调出风口和温度调理，以及两个USB插口和一个12V电源接口，在这个等级的车型中，能够说是比较彻底了。
这套运动悬挂能在正常行进中供给比较不错的舒适感，因为这辆车的车身刚性比较强，再加上运动悬挂调校得偏紧，悬挂的行程也比较短，会给驾驭者带来质感十分高的行进感，不过这种紧致的悬挂调校会对后排乘客不太友爱。假如想要统筹到后排的舒适感，或许40 TFSI的致雅型要比这辆动感型更适宜，差异就在于这套运动悬挂。
相关于外观的改变，我觉得改款A4L关于人机交互体系的更新更值得称赞一下，因为触控操作的参加，这辆A4上取消了原本在排挡杆上方的MMI按键和旋钮控制区域，用了一个小储物格来替代。
12.3英寸的全液晶外表盘和增大到了10.1英寸的中控显现屏，尤其是中控屏，内容布局和菜单逻辑都进行了晋级，很明晰，也很便利操作，触控反应和响应速度都有了显着的提高。
这辆A4上还初次应用了MIB第三代渠道信息娱乐体系，这套体系是根据安卓体系打造的，除了可经过CarPlay和CarLife与手机进行衔接之外，还可装置与智能手机相同的应用程序，并供给日常日子中底子常用的服务，比方车载微信、餐厅引荐、加油站信息等。比方加油站信息，不光能够寻觅加油站，并且还显现了每家加油站的油价和优惠起伏，是个很有意思的功用。
别的，有了开放式的安卓渠道，也代表着总算能够在A4上装置高德地图了，尽管原车自带的导航功用也进行了晋级，完成了实时路况显现，但我觉得仍是运用高德地图更随手一些。关于目的地的输入，能够彻底放心运用语音辨认，只需说清楚，辨认精确度仍是十分高的。整体来说，现在这辆车的人机交互体系的确好用多了。
在BBA中，试驾的这辆奥迪A4L 45 TFSI quattro臻选动感型应该说是将德国原装驾驭感保留得最彻底的一辆车，这与国产C级和3系的那种大起伏舒适化设定彻底不同，好久没在一辆最常见的中级车上体会到如此直接的路感反应和精准的转向。
不过，这种原汁原味的德国风味未必会适宜一切人，就像前面说的，假如重视后排乘坐感触的，致雅型会更适宜。并且，也能够再一次进行挑选不带有运动悬挂的40 TFSI车型以及18英寸的轮圈，会提高不少舒适感。别的，改款A4还在40 TFSI车型上增加了quattro四驱，降低了四驱车型的门槛，统筹了对控制和舒适都有要求的用户。
最终预告一下，夏东教师也对这辆改款的奥迪A4L做了试驾，也拍了视频，很快就会上线，敬请重视。
本文作者为踢车帮 贾云涛
