敌强我弱：实而备之，强而避之。意思是当对方强的时分不去硬碰，这句话很是匹配现在上汽群众的做法。
这一切都要从“强敌”中保研说起，中保研又称C-IASI，其由8家保险公司与精友世纪公司合资，定性非盈利安排。也由于其以严厉著称，所以在可信度与说服力上甚至要超越中汽研。
前一阵子，上汽群众的帕萨特就折戟在中保研，新一代群众帕萨特在正面25%偏置磕碰测验时，A柱弯折严峻，评测成果被评定为P，也便是较差。至此，帕萨特也成为中保研自成立以来磕碰安全性最差的B级轿车。
帕萨特转战中汽研
关于中保研的测验成果，上汽群众方面并没有过多的表明，并且在出售的话术中，也将安全问题交给了中汽研，也便是被称为“五星批发部”的C-NCAP。所以上汽群众决议再次让帕萨特(参数|图片)再次测验，当然是在中汽研而不是中保研。
这便是上汽群众营销强壮之处——避实就虚。2020年4月16日，上汽群众 帕萨特完结C-NCAP 40%偏置磕碰，A柱无缺，假人损害不大，此次测验帕萨特的A柱没有弯折。
2020款帕萨特，时速64km/h正面偏置40%磕碰测验完结后的现场图片显现：乘员舱结构无缺，A柱未见显着变形，正面气囊和旁边面气帘正常弹开，假人驾驶员头部触摸驾驶舱正面气囊中心偏上，方位气囊发挥了有用维护效果，受撞一侧（左边）前后排车门正常翻开超越45度，前后排假人座位受安全带限制，目测未见发作显着位移。中汽中心安全专家现场点评：成果体现正常，乘员舱结构和刚度无缺，司乘人员（磕碰测验假人）受维护/受伤害程度怎么，要等进一步的数据剖析才干得出终究定论。
两个测验组织的不同
为安在中保研测验后，上汽群众又要在中汽研进行测验？关于此做法，外界的人更多的是持看笑话的情绪。但关于一些平常不太了解的顾客来说，信任愈加官方的中汽研准没错。
两个测验组织，得出的成果不同，其实是由于两者规范不一样导致的。首先是磕碰物不同，中汽研是会变形塌缩的蜂窝状吸能铝盒；中保研则是坚固的，不行变形的铁壁。其次，中汽研磕碰触摸面为车头的40%，中保研的触摸面只要25%。
用车头40%的面积磕碰一个会变形塌缩的物体，与用车头25%的面积磕碰坚固不会形变的铁壁，清楚明了前面的中汽研关于车辆的要求更低。
别的，中保研的测验在前，且为组织自身在商场中购买。而中汽研则为送测，车型是否“改进”也并不行知。
最终：其实上汽群众的途观L(参数|图片)在中保研的测验中，取得的成果相同不忍直视，这是否怪上汽群众偷工减料？但从另一个视点来看，这仅仅正常的生意生意。在没有中保研的时分，依据中汽研的要求，尽量削减相关本钱不正是经商的重要环节吗？这不能怪上汽群众，由于也有不少厂商做着相同的工作，只能怪要求不够高。所以很幸亏中保研的呈现，然后进步了厂商的规范，中汽研而为此进步规范。
