在中保研25%偏置磕碰中，帕萨特A柱直接开裂，令一众顾客跌破了眼镜。跟着论题越炒越热，帕萨特决议再“撞”一次，而挑选的磕碰测评组织并非“原考官”中保研，而是有着“五星批发部”之称的C-NCAP。( 微信公号：CNWAUTO）
毫无悬念，在C-NCAP的磕碰测验中，帕萨特以“优异”的成果经过。
4月16日，C-NCAP在官网上发布了帕萨特正面100%堆叠刚性壁障磕碰以及正面40％堆叠可变形壁障磕碰实验完结的音讯。与中保研的正面25%偏置磕碰测验来比，正面40%偏置磕碰的测验难度可谓大幅下降。但关于帕萨特而言，这好像现已满足证明自己的“实力”。
中汽研（C-NCAP ）帕萨特正面40％堆叠可变形壁障磕碰实验
双面成果
从现场磕碰图片来看，帕萨特(参数|图片)在正面40%偏置磕碰测验中，A柱体现简直处于无缺状况，并没再次呈现像此前中保研C-IASI测验中近90度的弯折，乃至无显着弯折。
中汽研（C-NCAP） 帕萨特正面40％堆叠可变形壁障磕碰实验
乘员舱结构无缺，A柱未见显着变形，正面气囊和旁边面气帘正常弹开，假人驾驭员头部触摸驾驭舱正面气囊中心偏上，方位气囊发挥了有用维护效果，受撞一侧（左边）前后排车门正常翻开超越45度，前后排假人座位受安全带限制，目测未见发作显着位移。
有新闻媒体报道，中汽中心安全专家在现场点评称：成果体现正常，乘员舱结构和刚度无缺，司乘人员（磕碰测验假人）受维护/受损伤程度怎么，要等进一步的数据剖析才干得出终究定论。
中保研（C-IASI）帕萨特正面25%偏置磕碰 实验
比照此前帕萨特在中保研正面25%偏置磕碰测验画面，成果可谓是天差地别。在中保研正面25%偏置磕碰测验中，帕萨特A柱断折，并且严峻变形，主驾驭结构显着变形，气囊也没有起到很好的维护效果，磕碰今后，帕萨特现已失去了维护驾驭员的才能。
中保研（C-IASI）帕萨特正面25%偏置磕碰实验
磕碰后帕萨特的驾驭员腿部空间遭到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等都呈现了不同程度的变形后侵略，车内模仿驾驭员假人的腿和脚现已遭到了损伤。
为何磕碰成果间隔这么大？
从上面图片也可以精确的看出，两家测验组织的磕碰物并不相同，C-NCAP是会变形塌缩的蜂窝状吸能铝盒，而中保研则是坚固的，不行变形的铁壁。其次，C-NCAP磕碰触摸面为车头的40%，中保研的触摸面只要25%。
这样难易程度天壤之别的磕碰测验，成果必定不同。从上汽群众方面的情绪来看，好像有C-NCAP的证明就现已满足了。
就在上月，上汽群众在回复顾客投诉时称，“上汽群众一向十分重视整车质量及主被迫安全，旗下一切群众品牌产品依照我国C-NCAP五星点评规范开发，并在多个细项测验中获得杰出点评。”在上汽群众看来，C-NCAP 是现在国内最通用的安全规范。但不少业内人士以为，帕萨特有避实就虚之嫌。
偷工减料？
得益于朗逸(参数|图片)的成功，一向以来，上汽群众的自主开发才能在全国的合资企业里都独占鳌头。不过，在上汽群众自主开发的背面，也可以正常的看到上汽群众在安全功能层面的巨大“短板”——到现在，在C-IASI测验的一切车型中，上汽群众的帕萨特和途观L(参数|图片)的归纳得分分别是倒数榜首和倒数第二。
中保研（C-IASI）帕萨特正面25%偏置磕碰实验
可是，在相同以保险行业作为点评规范的北美IIHS的测验里，美版的Passat(参数|图片) NMS的体现就要比国产版的新一代帕萨特好得多。在针对2016款美版Passat的IIHS磕碰测验中，美版Passat的25%小堆叠面的磕碰成果均为优异，驾驭舱坚持无缺，车内假人不存在严峻受伤的或许。
同一款车型国内外版别为何呈现如此大的变量？答案现已呼之欲出了。
中保研（C-IASI）帕萨特正面25%偏置磕碰实验
整个A柱的开裂，除结构设计短缺之外，资料的结构强度也是一个重要的环节。虽然没有直接的依据标明上汽群众在研制新一代帕萨特的时分下降了钢材的强度要求，可是从上汽群众现已完结的C-IASI测验的车型来看，这又简直是实锤——在帕萨特之前，途观L的25%小堆叠面磕碰也相同是差评。
更奇特的是， 据相关新闻媒体报道，行将上市的2020款帕萨特辅导价格也将会上涨，加价起伏从1500~2500元不等，需求特别指出的是，帕萨特的最低配280TSI 商务版加价最多，到达2500元，280TSI 商务版也便是中保研磕碰测验的那款。
依照常规，群众系车型多“一年一改款”，且改款车型车自身改动不大（多是外观多几个棱角），官方辅导价也底子不会变。而新款帕萨特价格不跌反涨，有网友斗胆猜想：“提价的部分，莫不是上汽群众拿去加强A柱了吧？”也有网友以为，“帕萨特提价所应对的本钱提高很或许仅包含了侧气帘的费用，而底子没有触及A柱的提高。”
“考试不及格不只不正面供认，反而找各种托言。就像大学挂科，反而去初中补考找自傲相同。”在不少网友看来，上汽群众避实就虚的情绪真实“不考究”。
不难看出的是，从A柱开裂事情后，上汽群众的一系列操作现已让咱们顾客“失望透顶”，昔日神车的商场口碑更是大打折扣。
销量暴降
在帕萨特双面磕碰成果背面，是按捺不住的下滑趋势。
多个方面数据闪现，3月，B级车销量冠军宝座被凯美瑞拿下，以14822的成果夺得榜首，而往日的王者帕萨特却仅仅只卖了5274台，与去年同期16957台的成果比较，销量暴降68.9%，远超商场跌幅。
与此同时，从前同为“流量担任”之一的途观L，销量也开端下滑。最新的3月销量，途观(参数|图片)卖出7212辆，同比下滑62.5%，现已跌出了Top10，乃至在TOP 15边际。
两款“神车”的失速，令上汽群众受创不小。3月，上汽群众销量为8.52万辆，同比下滑45.2%，1~3月份的累计销量为25.84万辆，同比下滑42.1%。虽然依然排在品牌销量第二位，但与同胞兄弟一汽-群众的间隔却是落后一大截，且商场占有率萎缩显着。
帕萨特的失速仅仅一个导火索，连锁反应才是最可怕的。
帕萨特失速，途观出路不明，凌渡迟迟不愿换代，POLO换代失利，而其他的途铠、途岳、途昂、辉昂等车型销量并欠安，连桑塔纳这样的“神车”也开端不行了。
从遍地开花到系统不稳，现在的上汽群众的问题渐渐的开端闪现，产品的问题恐怕将进一步引发品牌和销量的蝴蝶效应。
Man哥想说的是，咱们并不想看到经典车型的消失，而是期望经过经验，可以做出改善，以实力说话。究竟，顾客仍是那些顾客，可是骨子里的东西现已在悄然改动，崇奉现已不是崇奉了。
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