“在某某银行处理ETC，年末前能够享用xx折的通行优惠。你办了吗？”
“原本绑定ETC的银行卡出问题了，现在要从头处理，手续很繁琐。”
“走一次高速，过一段时间才收到一堆条扣费短信，都是一、两元的，还以为是被“短信轰炸”。人工收费虽然是费事一点，但最少当场缴清费用。”
“我平常都是进入高速后把银行卡拔掉，到出口前再插回去。”
……
上一年，身边许多车主朋友常常议论ETC的相关论题。一方面是漫山遍野的推行，以及不同扣头的通行费用优惠，让车主们难以抵抗；另一方面是在2020年长假期间，7座及以下车辆想要免费运用高速公路，就必须处理ETC。在这样的“软硬夹攻”之下，不少车主仍旧未处理ETC。
ETC将成“标配”？
国内最早于2010年开端推行ETC，但到了2018年年末，ETC用户仅有7656万。经过2019年漫山遍野式的宣扬，用户数量添加至2.04亿，但与全国大约2.6亿辆的轿车保有量比较，设备率只需78.5%。
不过，为了完结100%的装车率，政府又有了新的“动作”。
4月7日，工业和信息化部配备工业开展中心发布了上述告诉。告诉清晰规定新请求产品从7月1日起应在选装装备中添加ETC车载设备，供用户自主选装。换句话说，未来购买新车的装备表里必须有ETC设备供车主选装，仅仅现在不作强制要求。不过依照这个趋势，ETC迟早会成为新车的“标配”。
关于大多数车主来说，添加新车装备理应是拍手称快的工作，它免去了自行处理设备的费事，一步到位。仅仅按理说，添加装备就应该多收费，但就ETC而言，顾客未必愿意为它多花钱。
现在车主到银行处理ETC原本就不花钱——不管设备仍是设备都是免费的。假如原车选装ETC需求多收费，顾客肯定会回绝。这必定浪费了主机厂在匹配ETC时的前期投入。
银行能免费为车主处理ETC，且适当便当、方便。
用户更期望强制标配的，是安全装备
事实上，用户愈加巴望的是，购买的新车能标配愈加丰盛的安全装备。比方，从2020年1月1日起就要强制设备的TPMS（胎压监测体系）。此音讯一出，我身边不少预备在19年年末购车的朋友，都把购车方案推迟到2020年元旦之后。
有多个方面数据显现：我国发作于高速公路的交通事端，70%由轮胎气压反常引起，其间爆胎引发事端占46%。美国的份额更大，到达80%，其间爆胎占20%。当美国强制设备TPMS后，爆胎份额下降至3%。相关于ETC，TPMS的重要性显而易见。
TPMS体系能够大幅下降交通事端的发作几率。
可是，只强制添加TPMS这一项安全装备明显不行。现在不少高配车型，具有全面的主被迫安全装备，例如ESP、多达8-10个的安全气囊、电子辅佐制动、行人检测、并线辅佐、车道偏移警示等等。这些装备，都被以为是削减事端发作几率，下降事端结果严重性的有用手法，但它们均不在强制装备清单中。
在关键时刻能防止事端的ESP体系，到现在也没有被要求强制标配。
因而，在现有的“游戏规律”中，许多廉价车型或入门级低配车型仍旧未标配ESP电子安稳体系，乃至连安全气囊都仅仅配给主副驾驭位（单个车型更是只需主驾驭一个安全气囊）。安全装备的匮乏，使这些低端车型安全功能大打扣头。但实践中，许多购车预算有限的顾客，会挑选购买这类安全装备并不丰盛的低配车型。因而，将一些必要的安全装备强制列入装备清单中，适当有必要。
ETC其实是一盘“很大的棋”
惋惜的是，国家在强制装备TPMS之后，并没有“乘胜追击”，着手研讨其它还需标配的安全装备，而是拿ETC体系开刀。关于如此“666”的操作，有不少顾客表明不满——
“付出宝和微信都能支撑辨认车牌的无感付出，为什么ETC做不到，非要装ETC？”
“能够自己免费去处理的ETC，现在作为车辆出厂时的装备，好不好用先不说，要是买车要加价便是坑。”
“强制设备ETC，最大的受益人未必是车主。”
毋庸置疑，ETC的确能进步公路收费站的通行功率，为车主带来便当，可是其背面的利益争端却很是杂乱。
ETC其实是一盘“很大的棋”。
ETC要完结不泊车收费，就必须与银行卡绑定，关于银行来说，只需一个车主在该行开设了ETC账户，就适当于完结了一个终年的“揽储”使命。一张ETC一个月消费100元，一年便是1200元。
在六大国有银行揭露的2019年年报中，清晰发表ETC用户数据的有4家——2019年新增的ETC客户达9100万个端口。
其间，工商银行ETC客户增量商场榜首，达4203万户。农业银行和建设银行发表的ETC用户均超2000万。建行的年报信息适当细化，将ETC发行放在了信用卡事务项下，累计签约ETC客户超2000万户。
建行2019年事务及管理费项下的其他事务及管理费400.72亿元，较上年添加73.11亿元，增幅22.32%。能有如此大的增幅，建行表明主要是加大了ETC事务拓宽、金融科技投入及数字化营销投入力度。
你品，你细细地品！数以亿计的ETC用户带给各大行的便是赢利表上数额巨大的消费佣金和分期手续费。
用户运用ETC，需求绑定相关银行卡，对银行而言，这将是一个完结终年“揽储”使命的好机会。
仅是一张ETC卡，每年就能为银行带来可观的资金，并且ETC还具有本身的特色，便是唯一性、排他性，这位车主在某一家银行开户，其他银行就只能“无可奈何”。
更重要的是，ETC用户具有鲜明特征，即有车一族，对银行而言具有极大的客户价值百科。经过绑卡这一关键步骤将事务随后敏捷、有用拓宽至信用卡、理财、稳妥、借款等高价值百科事务；关于付出组织而言，此举能够协助其完善线下付出场景的布局，更何况ETC付出场景能兼具高频运用、客群价值百科高、交通付出等重要场景特色。
所以，面临丰盛的赢利，无限或许的拓宽空间，每一家银行都会消耗很多精力深耕ETC事务，争夺ETC的商场占有率。
当然，相较银行对ETC客户有用转化的不确定性，ETC设备商获利则直接得多。
4月13日，上交所发函七问万集科技的“高送转”事情。原因在于，万集科技布告拟向整体股东每10股派发现金股利16元，一起以本钱公积向整体股东每10股转增8股，合计派发现金1.76亿元，转增股本8795.01万元。
2019年，万集科技完结归属于上市公司股东的净赢利为8.72亿元，同比添加13152.74%；全年ETC车载单元出售数量达2863.1万片，约占2019年全国ETC推行发行的2成。到2020年4月10日收市，其股价在曩昔一年涨幅达177.53%。
因而，假如你以为加装ETC，受惠的只需用户，那真的是“太年青”了。
曩昔一年，ETC车载单元供货商之一的万集科技，到2020年4月10日收市，其股价较上年同比添加了177.53%。
ETC背面的利益联系，其实与普通用户联系不大，由于它并不会添加咱们运用高速公路的费用。用户愈加关怀的，是ETC好用与否。但就现在状况去看，ETC收费体系远达不到好用的规范，例如多扣费现象时有发作，损害了车主的利益。因而，国家如需强推ETC，就应该建立在ETC体系运转稳的前提下，而不是在不行完善的状况下，运用绑缚式的手法，把广阔车主当成实验的小白鼠，并以此牟利。
上一年以来，ETC多扣费、重复扣费的现象时有发作。
我信任，只需ETC体系满足好用，不需求银行推行，更不需求强制性绑缚消费，乃至需求车主们自掏腰包设备，设备率也不会低。但假如运用中一旦有触及与扣费相关的讹夺，我们就会排挤ETC。所以，强制推ETC，真不如强制车辆加装安全装备来的实践。
文 | 彭梓朗
