说起一线的自主品牌代表，商场往往总会想到吉祥、长城、比亚迪等车企。
现如今，这些自主品牌车企现已逐渐脱节以往的廉价标签，乃至纷繁推出奢华品牌来冲击高端商场。
而这其间，奇瑞却是少有人提起的一个品牌。
论知名度，奇瑞其实并不差劲于上述品牌。
可是，它好像总在错失良机。
或许作为地头蛇能够，但想当自主品牌“盟主”，奇瑞仍是有些间隔。
曾开多品牌策略，征战纽北达喀尔
回忆2019年，奇瑞以63.9万辆的成果，算是有了相对大幅度的增加。
可是假如横向比较吉祥130万辆的年销量就不难发现，两者简直差了一倍。
在现如今2100万量级的汽车商场里，奇瑞的体现着实让人有些绝望。
作为曾推出了威麟、开瑞、瑞麟等多品牌战略先河的自主品牌车企，却终究沦为二三线的品牌，这好像显得较为为难。
前期为了合作多品牌战略，奇瑞还从前让威麟车队参与达喀尔拉力赛，而瑞麟方面也派出了G5征战纽博格林赛道。
其时的奇瑞能够说是为数不多测验多品牌战略的自主车企。
仅仅其时过于超前的奇瑞没能持续扩张。
跟着后续多品牌战略的失利，回归单一品牌的奇瑞好像只能从头再来。
开高端品牌先河，没能再上个台阶
导致奇瑞终究失利的原因有许多，除了内部管理的紊乱和作为国企缺少的生机以外，多年的人员内斗、资源抢夺以及急于求成终究让奇瑞元气大伤。
导火线则正是奇瑞的高端品牌——观致的失利。
现如今自主品牌推出高端子品牌现已是一种趋势，而奇瑞则是最早吃螃蟹的自主品牌车企。
前期都观致不只具有正向开发的自傲，并且产品力也并不差劲。
或许是因为没能深化商场，紊乱的定价和缺少认可度的品牌让观致的商场体现落花流水。
而其占用的很多资源则逐渐成为奇瑞的巨大担负。
在奇瑞忍痛回归单一品牌和卖掉观致今后，才牵强靠着瑞虎和艾瑞泽站稳了十万以下的商场。
仅仅此刻奇瑞和其他品牌的距离现已渐渐的变大。
现蜗居低端商场，离百万仍旧悠远
即使到了今日，奇瑞再度敞开多品牌战略。包含捷途、星途在内的多个品牌好像仍旧没有太大起色。
尽管星途打着高端品牌的旗帜，但好像品牌高度乃至都没能和当年的观致等量齐观，价格也仅仅仅仅十万出面。
而对自研技能的过火执着和缺少的危机感，也让奇瑞跟商场有些方枘圆凿。
奇瑞未来有或许达到百万销量吗？这个答案好像很难答复。
特别是在我国汽车商场高速增加已过，合资品牌纷繁下探，自主品牌上升的特别阶段里，奇瑞这种永久差一点的状况再度呈现。
冷清的车展现场、多品牌为难的销量现状，让这个本该成为“盟主”的品牌，只能以“地头蛇”的身份屈居二三线。下个百万，奇瑞可谓仍旧遥遥无期。
实际上，奇瑞并非没有实力。
TA能够说是自主品牌里最为勤勉的品牌之一。
仅仅，不成熟的战略和内部许多的缺乏，让TA的高光时间定格在了多年前的某个瞬间。
期望后续奇瑞能够再度发力，重回一线自主品牌的阵列。
