说起宝骏这个牌子，形象中一向都是销量爆款专业户，旗下推出的每款车型都能“火”上一段时刻。宝骏510乃至将多年来一向占有SUV销量冠军的哈弗H6拉下神坛，此外宝骏310月销量曾一度到达3.1万辆，位居轿车销量排行榜第六位。而宝骏730月销量曾超越5万辆。宝骏560曾也屡次进入SUV销量排行榜前五名。
当然，以上这些数字都是“当年勇”。2018年，宝骏品牌累计销量还能到达87.9万辆。2019年累计销量敏捷下滑到了60.4万辆。为了抢救颓势，2019年，宝骏为了完成品牌的高端化，开端换标，新的LOGO被咱们俗称为钻石标。钻石标替代了本来的马头标。
捉襟见肘
新宝骏从诞生那天开端，可不止换个车标这么简略，RS-5(参数|图片)、RC-6(参数|图片)、RM-5(参数|图片)、RS-3(参数|图片)四款新车脚前脚后纷繁上市，一切的新车型都选用了全新的R系列渠道，全新的表里规划，确真实层次感和颜值上都得到了大幅的提高。还可以说彻底摆脱了老宝骏的影子。
可是就当上汽高层认为新宝骏可以原地兴起的时分，他们疏忽了一个非常严峻的过错。从品牌称号上新宝骏跟之前的宝骏品牌有着必定的传承联系，可是这两个品牌却是互不干涉互不影响的两个独立品牌，新宝骏之所以叫做新宝骏也是为了运用宝骏之前的商场影响力和群众基础打响商场算了。
宝骏在我国顾客眼里除了廉价就没有其他形象。新宝骏实际上在立项之处用现在的话说叫方向错了。已然想把车卖到十几万，天然要把形象打造成应该有的姿态，而不是强行把品牌定位与老宝骏相结合。
价格成为了新宝骏在开展道路上的拦路虎。与此一起上汽通用五菱由于把开展重心投进到了新宝骏身上，关于老宝骏也有了一些定的疏忽，这便使得新宝骏在没有生长起来的时分，老宝骏的销量下滑愈加严峻了。
本年1月份，宝骏销量再次大跌，旗下车型简直全军覆没。宝骏510(参数|图片)、宝骏530两款SUV销量均仅5千多辆，宝骏310这款轿车销量仅3099辆，此前的抢手MPV车型宝骏730的销量仅7557辆，同比下滑46%，而宝骏360销量仅4729辆，同比下滑66%。
一起，在1月份新宝骏销量仍毫无起色。SUV车型中，新宝骏RS-3销量仅5099辆，新宝骏RS-5销量仅1179辆。新宝骏仅有的一款轿车，新宝骏RC-6销量仅1834辆。而新宝骏RM-5这款MPV销量仅5142辆，此前宝骏推一款新车火一款的状况，现已不复存在了。
权宜之计
假如以天主视角来审视新老宝骏在2019年今后的开展进程，咱们发现逝世的暗影或许从刚开端就现已伴其左右。2019年对绝大部分自主品牌都是既不友爱的一年，由于合资品牌纷繁下探，导致自主品牌在10万以下紧凑级SUV商场销量不保。老宝骏遭到的冲击最大，那个时分上汽理解经过性价比的方法现已赢不了了。
而新宝骏诞生之后，虽然在新品规划上要坚决与老宝骏做分裂，可是咱们正真看到从实质上说，新宝骏的产品大多数都有一款老宝骏前后对应，说成换壳并不夸大。
以新宝骏的第一款产品RS-5来说，RS-5具有科幻特性的外观规划，棱角尖锐、质感更好，与宝骏担任低端商场的车型有显着别离，乃至会让人惊叹新宝骏量产了一款概念车。RS-5内饰选用了大面积的真皮包裹，中控台也是全新独立的规划，在用料层面上可以称得上奢华（相对来说）。
可是在最为要害的“三大件”上，RS-5却沿用了老宝骏压箱底的玩意儿。顾客不是傻子，RS-5动力弱鸡被吐槽的无力辩驳，毫无竞赛力可言。其搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为151马力，调配CVT变速箱。发动机跟宝骏530如出一辙。乃至RS-5的发动机缸体资料仍是铸铁，这都现在2020年了，铸铁的发动机现已可以被称作老古董了，可是宝骏仍是将其用在了新宝骏身上。
关于宝骏的顾客来说，相同的发动机，空间更大，还廉价2万多，肯定会扔掉RS-5选530的。而关于想花费10万多买中端SUV的顾客来说，哈弗H6和长安CS75更吸引人。
相同的状况也出现在小型SUV RS-3身上。略微一揣摩，就可以很显着的发现，新宝骏的RS-3实际上的意思便是之前卖的很火的宝骏510换壳而来，可是价格，就彻底和宝骏510不是一个等级了。
宝骏510的起价格为5.88万，可是RS-3的起价格却到达了7.18万。乃至开端与吉祥、长安同等级其他车型价格看齐。顶配的510价格为8.28万，RS-3的价格却上涨到了8.98万。
伴随着价格的上涨，RS-3的装备却根本上没有什么提高。RS-3手动24小时在线精英型和510手动乐享型装备根本共同，可是价格却相差了5000元。相同的顶配车型，510反而多了有用的主动空调、后视镜电动折叠、雾灯等。更不用说两车同享同款1.5L发动机，同款6挡的手动和CVT变速箱，同款前麦弗逊，后扭力梁结构的底盘。
年代在前进，现在的顾客也不是曾经了，都是有着自己独立判别的消费集体。这样的状况下，还想经过曾经的那一套来诈骗顾客，很显着在现在的剧烈的商场之间的竞赛中是行不通的。
走向何方
新宝骏的失利归根到底还在于本身。一方面不愿意扔掉老品牌“宝骏”的知名度，想蹭一蹭曾经品牌堆集的热度，另一方面有期望扔掉掉老品牌的前史包袱，轻装上阵。这种鱼和熊掌想要兼得的做法，难度很高，也因小失大，乃至或许会引起“赔了夫人又折兵”。
至于未来该怎么开展，笔者认为有两个品牌非常值得学习。相同都是背靠大集团的独立品牌，捷途与新捷达就显得成功多了。这两个品牌都有重要的共同点，便是贱价SUV入市。
捷途旗下几款SUV车型的价格简直是让其他车企无语，中型SUV卖得比紧凑型SUV还廉价，这样的贱价SUV怎么或许不成功？当然，有人或许会说到捷途背面的奇瑞，说实话，观致背面还有奇瑞呢，为什么之前没有成功呢？很大程度上好像仍是由于价格吧。
而独立之后的新捷达也推出了走贱价道路的车型捷达VS5。新车最大的特色便是够廉价，德系，或许至少看似是德系车的SUV。相同都是十万以内的价格，捷达VS5的优势太显着了，尤其是这款车还有着不错的有用性，销量天然不会低。之后捷达顺势推出定位稍高的VS7也敏捷占领商场。
所以那些想要仿制新捷达与捷途的新品牌，必定要记住在确保轿车质量的一起，用贱价SUV入市是现在确保成功率最高的必备选项。
不过此时此刻在企业大战略上要求新宝骏大幅度调整方向好像也不现实。已然新宝骏走高端心意已决，那么其当下要做的便是尽或许多的在产品上展现诚心，比方选用与吉祥、长城、长安一个水平线上的“三大件”。
其实新宝骏也有自己的主力，比方RC-6/RM-5两款全新的跨界车型，拓荒了一条不同以往的细分商场。这两款车型充沛照料到了轿车底盘太低，外观规划不符合年轻人特性张扬的审美需求；空间方面无法满意二胎年代的家庭出行，而体型大的SUV舒适性缺乏，不适合城市内代步运用。MPV在外观造型的多样性上又差了一截等等短板，无疑更能满意时下顾客的更多需求。
大众评车
上个月，新宝骏刚刚过完了一岁生日。这一路走来，假如总和曩昔的光辉做比较，新宝骏或许时刻觉得脖颈酸痛，抬不起头。不过万事总是开头难，期望新宝骏能在未来的一两年时刻找准方向，从头上路，用销量为自己代言。
