➤都说群众比较会研讨中国人，现实也确实差不多。

从老一辈的桑塔纳、捷达，到近些年的朗逸、途观L等等，不管轿车仍是SUV，但凡挂着“VW”Logo的，根本都比较契合国人的“口味”，销量根本也都不差。

可是，MPV却是个破例。

▲途安L

咱们咱们都知道，上汽群众于2003年推出了首款MPV车型途安(参数|图片)，几年前又进一步晋级为途安L，但这款车除了成为了上海市出租车之外，再也没有刷出什么存在感，月销量长时间保持在千辆左右的水平，着实有负于“群众车比较高档”这句话。

不过近来传出的群众一款全新MPV——巍昂的音讯却是让车辙君有所等待（传送门：《别克GL8(参数|图片)，为何耸峙不倒？》，在看这篇文章之前无妨先回忆下GL8是怎么炼成的），听说新车依据MQB渠道打造，估量下一年3月量产，6月上市，方针对手应是别克GL8、本田奥德赛(参数|图片)等车型。在本周的广州车展上，不出意外的话会首发露脸。

那么这款巍昂能否助群众在MPV商场“一雪前耻”呢？这个就得仔细聊聊了。

尺度超GL8，造型似“拍扁的途昂”？

从命名就能看出，巍昂与途昂(参数|图片)、辉昂(参数|图片)同属“昂”字辈，而它们也都有一个一起的特色——大。

此前别克GL8之所以能成为MPV商场“常青树”般的存在，与其越级的车身尺度有着亲近的联系，究竟其体魄若是按SUV的规范来算的话，现已趋近于全尺度SUV了。

那么待巍昂上市之后，GL8的尺度优势无疑就将削弱了。

车长5.3m，略善于GL8近5cm，轴距3180mm，比GL8长近10cm，尽管巍昂现在发布的信息不多，但尺度方面的信息却着实震慑。

当然，若规划无法撑起“身段”的气场，只怕会沦为一款大号“面包车”。

不过巍昂显着不需忧虑颜值，大面积横幅式镀铬条与前大灯融为一体的家族式规划是毫无悬念的，但车身姿势不高，乍一看俨然是一款“拍扁的途昂”——高度下降，长度有所增加，而车侧的电动侧滑门则显现着它的MPV身份。

可想而知，已然标配7座的途昂在空间上现已满足殷实，那么轴距更长的巍昂天然更无需忧虑空间的问题。

而比较GL8和奥德赛，巍昂在造型风格上又介于两者之间。

既未像GL8那般显得过于商务，一起家用的滋味也没有奥德赛那么浓，因而能够一起照料“两头”的顾客，“专门研讨中国人”的群众，这样一个时间段仍是显现了其对商场洞悉的研讨功力的。

内饰动力无新意，独立后悬是亮点？

关于群众车，好像存在着一个真理，便是确认车型等级之后，内饰和动力根本都能猜个八九不离十。

而在巍昂上，这个道理相同应验。

已然是“昂”字辈，内饰连续途昂也是情有可原的，仅仅依据谍照显现，这相似度好像也太高了些。

▲巍昂内饰谍照

▲途昂内饰

从中控屏的方位，两边的出风口，到中控下方的旋钮，以及副驾一侧的饰板款式，简直便是一个模子刻出来的。

尽管也有必定的或许是为了避免露出内饰规划，所以测试车套用了途昂的内饰，但感觉群众也不太或许玩出什么新花样。

动力方面就更清楚明了了，依据谍照上尾标的“380 TSI”，2.0T EA888的高功率发起机现已能够确认了，不出意外的话，途昂上那款2.0T低功率发起机和2.5T V6发起机也将呈现在巍昂的装备表中，均匹配7速双聚散变速箱。

这套动力系统算是“久经沙场”了，特别2.0T EA888发起机+7DCT组合，现在大范围的使用在群众、斯柯达及奥迪旗下车型，可靠性和加快平顺性都不错。

仅仅使用在途昂这款2吨左右的中大型SUV身上，2.0T的机头仍是略有些瘦弱了，特别低功率版别，起步时“小马拉大车”的感觉较为显着。

因而关于尺度更大的巍昂来说，状况应该相差不大，大概率只要到2.5T V6版别的车型，才干算得上动力充分。

别的，考虑到“昂”字辈现在还没有起价格低于30万元的，巍昂显着也不太或许打破这一“规律”。

因而起价格大概率会定在30万元出面，与途昂附近，对标别克GL8和本田奥德赛的中高配车型。

尽管看上去好像性价比不太高的姿态，究竟GL8和奥德赛的起价格都未超越24万元，并且GL8标配的2.0T发起机动力相对更强，奥德赛全系油电混动，经济性显着更好。

但必需要分外留意的是，GL8低配车型和奥德赛全系使用的均是扭力梁式非独立后悬，只要来到价格28.99万元以上的GL8 ES版别，才开端使用多连杆式独立后悬。

而与途昂身世相同的巍昂，多连杆式独立后悬一般会成为标配，相对扭力梁式非独立后悬的车型，对波动处理的全体性应会更好一些。

不过巍昂究竟是诞生自MQB渠道，而不是更高端的MLB渠道，因而关于新车的行进质感，或许也不应抱有太大的等待。

MPV商场萎缩严峻，巍昂生不逢时？

好像是从前些年二胎方针铺开开端，MPV商场呈现了不少新车型，如吉祥嘉际、广汽传祺GM6、别克GL6……

可是，国内MPV商场却没有由于新车型的参加而变得兴旺起来。

本年10月份，国内狭义乘用车商场销量达184.3万辆，同比下降5.7%，而MPV商场销量11.9万辆，同比下降13.6%，下降起伏远超全体水平，市占率已跌至7%以下。

那么群众为何挑选在MPV商场萎缩严峻之时，挑选投进一款全新MPV呢？

从本年10月MPV销量榜单来看，MPV商场中萎缩严峻的主要是20万元以下的车型，而以GL8和奥德赛为代表的20万元以上的MPV车型的累计销量则根本保持不变，10月份GL8的销量乃至呈现了31.1%的大幅增加。

另一个现实是，近些年新推出的MPV大多瞄准的是10-20万元商场，只要广汽传祺GM8、上汽MAXUS等少量几款车型的高配价格打破了20万元，而现在20-40万元的MPV商场，根本仍旧是被GL8、奥德赛等少量车型“独占”。

因而巍昂挑选此刻切入并不能算是“生不逢时”，其所在的商场区间尽管没有显着扩展的痕迹，但其显着的尺度优势、商务家用统筹的造型风格、以及看上去比较高档的“VW”Logo，仍是很或许助其从GL8和奥德赛的手中分得一杯羹的。

或许咱们又会问了，除了途安L之外，群众不是还有3款进口MPV吗，为啥不挑选一款国产呢，这样岂不是更省劲？

其实剖析一下就能看出，夏朗的风格与途安L是相似的，已然途安L都火不起来，“大号途安L”天然更难。

▲夏朗

▲凯路威

▲迈特威

至于凯路威和迈特威，尽管车身尺度够大了，若是国产身价估量也能降至30万元左右，但二者的高度都是近2m，造型倾向国人印象中“比较低端”的“面包车”，因而“很懂中国人”的群众天然也不或许把希望寄予于“面包车”身上。

在“省劲”和“高档”之间，群众显着更介意后者。

最终两句

算上巍昂的话，“昂”字辈的车型已达3款。

群众从最初企图依托辉腾向上打破失利，到后来在辉昂身上再度“折戟”，直到“以大制胜”的途昂上市，总算算是成功打破了30万元这个门槛。

因而关于途昂的后来者巍昂，远景显着现已明亮了不少。可是要改动群众在MPV商场积弱的话语权，恕我直言，巍昂应该仍是做不到。

据称巍昂的产值规划形似只要每月2000台左右，如果真如此，那么群众方面临这款车自身也没有给予其能改动竞赛格式的希望。

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