薄利多销。
作者 | 大壮旅
新智驾按，虽然 2019 年无人驾驶职业遭受了波折，但业界专家一直信任，想在安全上过关，光靠摄像头和雷达是万万不可的。来自德国的巨子博世也持相同观点，在行将开幕的 CES 上，它们也要推出一款专为轿车规划的长途激光雷达传感器。
不过，博世并不会给这款激光雷达加上什么夺目的技能光环，这款产品只需老老实实扮演激光雷达该扮演的人物就好。明显，并不寻求技能打破的博世这非必须凭借规划优势主打极具竞争力的价格。
惋惜，这场发布会预热的性质更大，由于博世并没有发布任何硬件细节，它们仅仅表明行将问世的这款激光雷达为公司自主开发，勘探间隔远且视场宽。
当然，作为国际闻名的一级供货商，博世入局 激光雷达 职业的确含义严重，由于它们才是真实有才能大规划量产并直供全球制造商的大鳄。或许不久之后，咱们就能在一些高端量产车型上见到激光雷达的身影了（奥迪的一些车型现已能够选配激光雷达 了，不过供货商是博世的竞争对手法雷奥）。
“填平传感器的距离后，博世就能让无人驾驶变为或许。”博世高管 Harald Kroeger 在声明中说道。“咱们想让无人驾驶变得安全、快捷且吸引力十足。经过这款产品，博世要为移动出行的未来做出决定性的奉献。”
上个月，博世联合戴姆勒在加州圣何塞推出了无人驾驶出租车项目，估计将有 30 辆武装到牙齿的奔跑 S 级豪华轿车奔忙于西圣何塞与市区之间。不过，车上仍是配有安全驾驶员，并且车队主要在白日运营。
博世与戴姆勒在无人驾驶轿车上的协作始于 2017 年，其时它们的方针是在 21 世纪 20 时代让无人驾驶轿车落地。两家公司的协作是互补式的，博世要担任供给传感器、传动组织和操控单元等零部件，而戴姆勒主管车辆研制与测验设备。
上一年，博世的公司架构中新增了一个联网出行服务部分，该部分不光具有 600 多名职工，还一口儿吃掉了 B2B 打车新创公司 Splitting Fares。除此之外，在地图与导航系统上博世也拉到了 TomTom 这个强援，它们的无人驾驶路线图正渐渐的变明晰。
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