仍是几年前的时分，纯电动车商场没有发展起来，各家车企都欢迎“竞赛对手”进场，由于纯电动车在轿车商场的规划实在太小了。仅仅数年时刻，自主品牌的纯电动轿车就布满了各个价位，并在一些抢手如10万左右的价格区间有了一些亮眼的车型。
其实客观来看，纯电动车的商场容量到了2020年仍然不算很大，但得益于技术发展，眼下纯电动车现已有着400KM+的续航以及渐渐的升高的性价比，产品力体现也十分杰出。但也正因如此，能有切合顾客需求的新能源车型才尤为可贵，在10~15万这个超抢手价位，吉祥/上汽/比亚迪等各家主力车企投放了许多纯电动车型，以弥补现有燃油车的缺乏。就比方这次咱们探店这三款车：吉祥帝豪GSe、比亚迪e2(参数|图片)、比亚迪元EV(参数|图片)。便是10~15万价位的纯电动车典型主力。
但要说在这个最剧烈的新能源商场，终究什么才算得上是“好”，有谁的体现“不那么好”。这一切还得用实践体现来说话。
进入吉祥4S店，会发现帝豪GSe现已升级到2020款。和其他传统车型很不相同，封闭式进气格栅加上双色车身，再加上共同的溜背轿跑式车顶线条，整车的气质看起来适当时髦亮眼，很讨咱们这些年轻人的喜爱。
▲帝豪GSe(参数|图片)在尺度上是越级的，4440mm的车长和1833mm的车宽彻底算得上入门紧凑级SUV，也远超别的两款比亚迪的10万级纯电动车
▲也因而，帝豪GSe运用了三者之中最大的18英寸轮毂，只为跟越级的尺度有更搭的观感
▲2700mm的轴距是三者中最大，前后排腿部空间最大可达1030/915mm
此刻再比照一下三款车的尺度数据，会发现帝豪GSe的空间优势的确可以体现在数据上，两款比亚迪的纯电车型的轴距都在2.6米左右，在实践乘坐体会的时分，这两款车的重点是不相同的。
当然，比亚迪店里的e2也能讨年轻人喜爱，比较曾经的比亚迪新能源车，比亚迪e2在规划上愈加老练，观感很像一款欧系小车。但成也“小”败也“小”，仅4.2米的车长会在空间上略输一筹。
▲e2比较元EV 535尽管长宽高尺度更小，但e2的规划更合理，使得轴距比元EV多了75mm，因而e2的腿部空间其实并不算很短促
假如说，比亚迪e2代表当下，那么比亚迪元EV 535便是那款“曾经的比亚迪新能源车”。和e2比较这款小型SUV有许多不协调的规划，高车身+短窄的身形+小备胎在曾经看起来还颇有几分心爱，但现在2020年，该换代了。
内饰方面，帝豪GSe得益于更大的车身，因而具有了足够的横向宽度，让内饰的规划愈加舒展，从左到右，一整条拱形外表台撑起了内饰的基调。中控大屏和Console等各个分区明晰明晰，操作起来十分便利。
▲帝豪GSe的外表台覆盖了很多搪塑原料，一起车门扶手和中心扶手也由软性原料组成，这种用料水平不单单是三者中最好的，在同价位纯电动车中也十分罕见
▲帝豪GSe的空调出风口很风趣，操控起伏很大
▲两款比亚迪的内饰都是典型的家族式，可旋转的大屏幕和明晰的功用分区是最大的亮点。Console区域选用了很罕见的分层规划，特点是比较有用，像一个日式小车的布局；e2的内饰规划要简练一些，看起来也很有规划感，前IP经过分层之后有一种轻浮的视觉效果
▲不过e2的内饰最朴素，很多的硬塑料尽管在意料之中，以城市代步小型车的规范来看没什么，但假如价格在10万以上的话就另当别论了
▲元EV 535企图经过为数不多的软性原料来营建一些品质感，但不太精美的做工和厚厚的前IP暴露了这款车上了年岁的现实
所以这时分能显着比照出来，帝豪GSe不单单在尺度和空间上处于同价位抢先，内饰规划和用料也没有迷糊。值得一提是，在这方面比亚迪e2最大的问题或许并不是空间上，而是装备——e2的装备体现不像一辆10万以上的轿车。
到了2020年，纯电动车续航超越600公里都不算新鲜事了，由于商场之间的竞赛剧烈，以及继续不断的添加的规划，电池本钱比较数年前现已不再是天文数字，因而咱们咱们可以看到在这三款10万级车型上，它们都有着超越400公里的NEDC续航。其间帝豪GSe有着450公里的NEDC续航，e2的NEDC续航为405公里，元EV 535的续航为410公里。尽管帝豪GSe是最长的，但其实比亚迪的两款纯电动车在同价位也算得上较长的续航了，只不过帝豪GSe的同价位最长续航是靠多方面的“独门绝技”来完成的。
由于更大的体型以及更高的电池容量，帝豪GSe的车重也是最重的。因而吉祥也与之搭配了一款功率微弱的电机，输出功率到达130kW、最大扭矩270N·m。做个形象的参照，比亚迪e2最大可输出100kW、180N·m，适当于小型车搭一台1.2T发动机，而帝豪GSe的输出适当于2.0L自吸发动机。
在车身结构方面，帝豪GSe铺设的电池组是10万级纯电车很罕见的T型布局，由于一般纯电动车的电池组都是直接铺一层在地板下面，帝豪GSe的T型电池组比较单层电池组可以包容更大的电池容量。而且比照尺度的时分应该能发现，帝豪GSe的长宽以及轴距都是这三者中最大的，这也能让帝豪GSe的电池组比其他车更大。
其成果便是帝豪GSe能装下三者中最大容量的61.9kWh电池组。除了电池容量优势，帝豪GSe选用的宁德年代电池单体在能量密度上有着高达182.44Wh/kg的体现，再经过ITCS 3.0电池智能温控办理体系对电池温度的处理，这才使得帝豪GSe具有450km的长续航体现。
比亚迪元EV 535和e2的NEDC续航在数值上相差无几，而且都运用比亚迪自产的电池，但细心比照两款车的电池差异会发现，由于体型较小，e2可以将自重操控在1.32吨，在运用小电机的前提下仅运用47.3kWh完成了超越400公里的续航，这大大的降低了整车本钱。
而元EV运用的是53.22kWh三元锂电池，续航与前者相差无几。更新的e2的低能耗一方面得益于在能量办理和轻量化方面有显着优势，另一方面也是由于低功率电机在能耗上得到了操控，能轻松完成更长的续航路程。
结语：
终究比照下来咱们咱们可以看出，在10~15万级纯电动车型里，吉祥帝豪GSe肯定算得上是十万级新能源车里最均衡最全面的产品之一。在车型自身的体现上，帝豪GSe有更大的空间和更高的装备，更适合家庭顾客90%的日常运用，而不单单是作为第二款进行代步。而续航方面，帝豪GSe比较同价位对手十分杰出，450公里的最长续航路程要比竞品多出10%以上，足以使帝豪GSe成为10~15万级纯电动标杆。
相对而言，同样是10~15万的比亚迪e2有着细巧的车身，更适合城区代步，400公里以上的续航在城区是彻底够用的，仅仅相对其所在的10多万价位，空间和原料做工是它的短板。当然，比亚迪e2主推的更多仍是10万内的规范续航版别，300公里等级的续航可以让一般家庭用不高的本钱用作第二台代步车辆。
至于元EV 535，这款车是真的老了，无论是外观仍是空间仍是性价比，各方面都不尽人意，动力是仅有的亮点，但这个“优势”也不杰出，只能等待比亚迪在2020年可以有更亮眼的车型。
文｜依山尽
图｜网络
