谁都不可否认，未来的轿车商场将会是电气化年代，依据有关部门的猜测，假如按照现在石油动力的耗费速度，最多到2050年，全球石油资源将耗费怠尽。
所以，不论是否出于自愿，传统车企的电气化成为一种必定。因而尽管传统车企船大并不好调头，但其实几大传统巨子的转型其实早已开端。
今日就由买买君带咱们来看看它们的电气化之路是怎样打开的，在开展过程中又有什么异同。
看到乘联会的销量数据，不出意外，2019年的国内销量最高的仍然是一汽-群众和上汽群众。曩昔的2019年南北群众可谓是赚得盆满钵满，尤其是跟着群众在赢利颇丰的SUV范畴的发力，在国内商场说群众是领跑者，这是毋庸置疑的。
假如咱们有过长距离跑或许马拉松的阅历，就会知道跑在榜首方位的人，往往也是压力最大的。所以相同的道理，在轿车商场里的群众，看起来风景无限，但肯定也是最有紧迫感的车企。
从详细的时刻节点来看，2015年的“排放门”，关于群众来说，不仅是一次伤筋动骨的冲击，更是群众全面电气化的直接助因。
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在2016年，群众集团官宣“TOGETHER–Strategy 2025”（中文直译为携手共进－2025）战略，关于这一战略的几大数据包括：在2025年之前推出30款电动车，到2025年其电动车的销量到达200-300万辆之间，占总销量的20%-25%。
MEB渠道
与此一起，MEB渠道被群众进步到重中之重的极高位置，并且群众明显也并不仅仅嘴上说说，依据MEB渠道的多款纯电车型——命名为ID.系列——已经在曩昔的一年里连续问世。
MEB 全称为 Modular Electrification Toolkit（模块化电动工具）的德语缩写，简略了解便是多款纯电动车型运用相同的零部件进行规模化出产，MEB渠道纯为群众纯电动车打造。比较本来MQB渠道，依据MEB渠道打造的车型，续航更大，MEB 渠道除了满意续航需求，关于智能化改造也预留了空间。
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假如整理这些车型，不难发现群众的战略意图。2016年发布的ID. Concept、2017年发布的ID. BUZZ、ID. CROZZ概念车展现了MEB渠道在掀背车、厢式车型以及SUV车型的强壮力气。2018年后发布的ID. VIZZION、机动性超强的ID. BUGGYBUGGY更是将车型扩充到大型旗舰轿车和越野车的范畴。
小结：不难看出，依托更强壮的共同渠道，群众并没有过多选用过渡的混动技能。尽管体量巨大，但群众的战略执行力仍是适当强悍，在各大车企中电气化进行得更完全。
尽管说同群众相同，丰田的电气化进程也有全世界各国简直共同的减排规范下的被逼之举，但说实话，这个原因不是最重要的原因，最重要的是丰田自己觉得要加快进程了。
之所以说丰田并不是被逼转向电气化是有原因的：丰田早在70年代便开端研讨电动轿车和混合动力车。但丰田直到上一年才开端宣告加快开展纯电动车型，一起将之前的方针在2030年HEV/PHEV到达450万辆，EV/FCEV到达100万辆以上，提前到2025年之前。
卡罗拉双擎E+
纵观丰田的产品线，咱们会发现简直一切重要的车型，丰田都一起推出燃油版和混动版，比方卡罗拉、RAV4等等热销的车型均有燃油和混动版车型，这些都是丰田现在过渡阶段的重要车型。更重要的是在混电范畴，丰田带来的技能壁垒，让丰田简直成为寡头相同的存在。
丰田从来就没像其他车企相同，将一切的宝都压在纯电车型上，例如丰田几年前推出的氢动力车型Mirai。这固然有技能方面的考虑，但本源更多是在理念上。
丰田Mirai
丰田以为，关于EV而言，并不能运用传统燃油车那样“制作、出售”这样的思想形式，电动车不能简略的造好了，接着卖就能够了，有必要要有一套完好的商业形式。
而现在丰田关于纯电的商业形式已然成型：首要在混动范畴多年的堆集，让丰田转到纯电范畴并不困难；其次丰田与斯巴鲁联合打造的e-TNGA渠道，现在极为老练；终究是纯电的中心电池，在战略上丰田采纳加强与松下、宁德年代协作的方法。
小结：丰田章男先生常常对公司的同仁们说这样一句话：“每天我醒来的榜首件事便是在想，面临未来丰田轿车能否生计下去。”由此可见丰田的高枕无忧心思，不论究竟终究留下的是哪颗鸡蛋，多方下注的丰田至少能够在未来立于不败之地。
假如问你美国榜首大电动车企是谁，你必定信口开河是特斯拉。
那么再问你，第二大电动车企是谁？或许你就无从答起。好了，买买君也不卖关子了，正确答案是通用，就在不久前，通用就搞了个大新闻。
就在不久前，通用在为期一周的EV Week上，重磅宣告将未来五年出资超越200亿美元（约合1400亿元人民币）。并且定下了一个小方针：到2025年在中美商场到达出售100万辆电动车。
明显通用可不是花这么多钱，来放个美观焰火、喊下标语的，在媒体看来，通用开释的信号便是这非必须动真格的了。
通用的电气化也分为这两个方面：
一是新电池Ultium，这类电池的优势在于空间的灵活性：能够水平或许笔直排布，并且电池容量将进步到最大200kWh。简略来说，搞定了电池就适当于拿到半张未来的入场券。
二是削减相关本钱，依据音讯显现，通用正在与LG化学协作，将对电池选用新的低钴物质，然后最大程度下降用车的本钱。
小结：尽管通用官宣要花大钱来买张未来轿车电动商场的入场券，可是在电动车商场品牌相对短少堆集和渠道的优势，在未来刺刀见红的商场上，是否真的能花钱买到未来？
日内瓦车展发布的当天，在各家都纷繁推出自己的新车型时，宝马悄悄地发布自己全新的第六代LOGO，作为我国最大的奢华品牌之一，此次换标的含义明显非同小可，这昭示着宝马走向电气化的决计。
作为最资历最老的轿车企业，宝马关于石油资源匮乏的忧虑其实很早。早在1972年，宝马就从前推出过一台纯电宝马1602e，不过这台续航只要60公里的车型，明显是无法量产的，其时也仅作为奥运专用车。
时过境迁，经过几十年的开展，宝马已然成为世界上最大的几家车企之一，一起品牌的溢价相同十分高。因而在高位，谋其政，宝马的电动化天然也从未落后。
宝马表明，要在2023年前完成25款新动力车布局，其间纯电动车型挨近一半。不过就当下的我国商场来看，燃油车的商场根底需求给予宝马必定的支撑。
而宝马在电气化现在仍然倚重由燃油车打造的混动车型，在未来的纯电方案主要是经过进步中心科技和加强与电池企业的协作来进步未来自己在轿车商场的筹码。
现在宝马把握的中心科技是e-Drive体系，包括其自行研制的驱动电机、锂离子电池以及智能电机办理体系。不过因为自产电池并不能很多供给，因而宝马挑选与宁德年代和三星SDI代联手，方案将在2030年电芯能量密度完成翻番，将到达400kWh/kg左右。
小结：相对其他几大车企，宝马的特殊性在于，即便是在电动车商场，宝马的品牌力仍然还在。因而或许宝马更应该做的是采纳相对保存的战略，技能并不应该成为它的终究寻求，电气化年代怎么打造有竞争力的车型进步品牌溢价才是宝马最该处理的问题。
尽管谁也不说禁绝未来会是怎样，但大体的方向是确认的，不确认的仅仅成果。关于轿车商场而言，纯电动车是现在能够预知的未来，所以各大车企，现在谁下的赌本大，谁的收益才会最高。
可是也有句话说得好，赌博有危险，下注要慎重。关于传统燃油车企巨子来说，现在的难题是怎么在确保燃油车的根本盘的根底上，进步本身电动车的竞争力。
