说到雪铁龙这个品牌，喜爱它的朋友们都亲热地称号它为“老铁”，这是一个从前在我国取得过无比光辉，现如今却沦落到边缘化的品牌。俗话说酒香不怕巷子深，但在轿车行业，面临如此剧烈的商场之间的竞赛，即使你的酒再香，也要靠强壮的宣传攻势去撮合客户 。而雪铁龙现在的境况，就比方自己现已坐落一条幽静的巷子最深处，历经沧海，听凭巷子口人山人海，自己却不挂一块招牌。一朝一夕，自己的酒终究还香不香，或许雪铁龙自己也不知道了。
说来也是羞愧，当我第一次见到这款雪铁龙C6时，大概是在2018年，其时我竟不知道雪铁龙在何时国产了这款车，它的定位怎么？价格多少？这款车的存在感之低给我留下了深入的形象。 现如今，雪铁龙C6现已从上市时的2017款晋级到了2020款，但雪铁龙的日子过的却益发困难。而我总算决议自动走进这家百年老店，点了里边最贵的酒，好好品味一下它的滋味终究怎么。
一套极为抑制的外型包装
雪铁龙C6(参数|图片)的定位归于中型轿车，不过走的是错位竞赛的道路，车身尺度十分可观，看似貌不惊人，其实体魄现已介于丰田亚洲龙(参数|图片)和别克君越(参数|图片)之间，作为现在雪铁龙的旗舰车型。因为有着显着的商务定位，所以在雪铁龙C6身上咱们没有看到以往法系车天马行空的造型，全体的规划显得十分抑制。
不过，在略显寡淡的造型中咱们仍然能够发现法系车在规划上的功力。比方前脸规划很有特色，工程师将LED行车灯、大灯组、中网造型和雪铁龙车标交融成了一个全体造型，精约又不简略。
旁边面造型矮小细长而且十分和谐，后门尺度不光很长，敞开视点也比前门更大。因为寻求流线的造型所从前风挡的歪斜视点很大，因而前门规划了一个三角窗造型，而且因为前风挡面积更大而采用了对刷式雨刷器。
尾部造型稍显平平，最大的特色当属后风挡和后备箱的弧线造型，这也是当年雪铁龙在光辉时期留下的标志性印记。 总归，现在的雪铁龙C6收起了当年的矛头，展示更多的是老练和慎重。
内涵仍是法系的滋味，却不再浓郁
和外型规划变得抑制相同，这款雪铁龙C6的内饰也因为中级车型的定位而变得更干流，从前那些反人类的规划现已隐姓埋名，不过在细节上法国人仍是了展示了他们的规划能力。
比方温莎千鸟格的打孔造型图画遍及中控台和座椅外表，车门扶手和座椅靠背都规划了法度皮包的拉手款式，而且做工十分精美。游艇式电子挡杆不管造型仍是手感也都十分超卓。全车手感细腻的Nappa真皮合作大面积镀铬条以及实木装修，用料的考究和厚实的做工处处体现出了法系车对奢华的了解。
科技感方面，12.3英寸的全液晶外表显现作用很超卓，功用也很完全，用户还能够自定义挑选想要显现的内容款式。中控8英寸屏幕菜单款式和字体显现都很有质感，而且支撑CarPlay和CarLife，只不过菜单切换需求和下面的物理按键合作运用，新增的雪铁龙车联网和交通信号辨认也算是现在干流的功用。
装备方面，雪铁龙C6能够说在这个等级的车型上毫不小气，尤其在乘坐方面。前排座椅加热、通风、按摩、回忆一应俱全，后排座椅还供给电动调理，和日系对手比较调理视点更大，四温区独立空调在这个等级也实属稀有。最重要的是，这些都不是顶配车型独享的装备。而顶配旗舰版车型则独家享有后排座椅加热、通风、按摩，360度全景形象和天龙音响。
后排乘客的舒适度是这个等级顾客十分垂青的，雪铁龙C6的轴距为2900mm，后排腿部空间体现杰出，但车顶视点偏低，头部空间不算殷实。好在后排座椅的舒适性很好，坐垫长度和质地都能够让人满意，中心方位也没有形成大的鼓包，没想到在同等级中这么低沉的雪铁龙C6，后排舒适度居然让人刮目相看。
品味细节的滋味
和当年德系车能够解锁许多小功用相似，在法系车上寻觅小细节也是我的一大爱好。比方：
1. 这台雪铁龙C6的轮胎尽管只要18寸，但宽度达到了245mm。
2. 这台车全车都采用了双层隔音玻璃。
3. 钥匙一键关窗的功用在它身上相同能轻松完成。
4. 中控台杯架的盖板翻开正好可拿来放手机。
而且这些细节不是仅仅在顶配车型上才会有。当然，法系车让人无法了解的细节也相同有意思。
1. 后排玻璃因为尺度无法降究竟能够了解，前排玻璃却需求两次才干降究竟的规划我或许永久也无法了解。
2. 老板键规划在副驾驭椅背能够了解，但只能调理前后，无法调理靠背。
3. 当你找不到后视镜折叠，或菜单功用切换，必定要把可疑的按键都按一下。
4. 这台车现已营建了十分舒适奢华的后排气氛，天窗遮阳帘却是手动的。
对立的，却让人值得回味的口感
这台雪铁龙C6的驾驭感触肯定给我留下了深入的形象，那就比方你在一口酒中品味到了自己最喜爱和不喜爱的口感，但你仍然想一口接一口的喝下去回味。或许这便是法系车别出心裁的存在。
新款雪铁龙C6仍然运用1.6T和1.8T两款发动机，匹配6AT和8AT变速箱。在满意了国六B排放的一起，动力参数还有所增加，这台1.8T车型最大功率211马力，峰值扭矩300牛·米。如果说肯定动力，和同等级的2.0T高功率车型比较天然不占优势，不过这台C6跑起来也并不慢。
因为这台8 AT变速箱降挡并不活跃，所以在急加快时会感觉动力有些滞后，反响总是慢半拍。不过在习惯了今后，我发现这台雪铁龙C6的低扭体现很超卓，敷衍一般的起步或加快超车，并不需求把油门才得很深，这时的动力输出反而更直接，也更线性，不知不觉你就超速了。这便是我方才说到的值得回味的当地。
其他这台雪铁龙C6运用的是电子液压助力，不过在原地打方向时很沉，速度起来后力度会变轻些，而且方向盘回馈给你的阻尼和韧劲儿也很独特，它的转向不行线性、指向也不行精确，但就在你无法忍受的临界点。当您期望它的转向能够改善一下时，你却发现这款车的刹车脚感十分超卓，初段制动力很强，踩下去后还能给你很强的决心。
而当你行驶过波动路段时，这台C6的悬挂体现十分爽性，根本没有剩余的动作，你会感觉这款车的底盘很整，悬挂有些硬，但却很有耐性。可是当你过错的以为这台C6开起来很运动时，你又会发现它的车身侧倾又显得不行运动，不敢去打听它的极限。事实上，因为车型定位雪铁龙C6运用了前麦弗逊后多连杆的悬挂体系，然后避震并没有与车身直接相连接，从而优化了后排乘客的舒适性。所以这款车前排的驾驭者刚想猖狂一下，后排的乘客就会告知他这台车不是用来干这个的。
最终一个对立点，则是全车十分静寂的隔音降噪水平，会被发动机的噪音所打破。当全车隔音玻璃、隔音棉、米其林静音轮胎都在发挥作用的时分，这台发动机的声浪就好凸显出来。它也时间提示你安静的巡航就好，不要老故意拉高转速。
关于C6，它是一款好车，关于雪铁龙则恨铁不成钢
关于雪铁龙C6以上都是我最逼真的感触，它在同等级的车型中确实是一个特其他存在。C6有着超卓的做工和用料，特性的规划和丰厚的装备。一起能够供给十分高的乘坐舒适性，和不同于德系车却比日系车更厚重的驾驭质感。而它的缺陷其实也正是法系车的特色。
再好的酒也需求口口相传，雪铁龙C6这款车值得具有更好的商场体现，雪铁龙的问题或许是在巷子里待得太久了，过于顽固和坚持。可它一旦出去感染了江湖气，学会了投合商场，失去了自己的风格，人们就会买单了吗？（轿车评中评/郑诚)
