文｜Piero
铝，英文单词Aluminum
能让你想到什么？
想到幼时民间匠人风箱旁，行将凝结的刀剑；
想到上学路上，躺在书包里的饭盒；
而我想到的是，机械丛林中，其与周边金属奋力的交融。
铝，银白色轻金属，来源于矿山；
烧结于粉末，随同高温的洗礼；
融化时与异族元素，分子间粒粒相拥，斗志昂扬；
只待炉膛打开，如气势磅礴，构成一道道火光；
均质后随同冷凝结晶的历练，终成板材；
经受落料机刀锋的锻炼，错愕间与凹凸两模拥吻，铝合金车身件至此诞生。
轿车车身结构的演化
铝合金车身件自打面世之后，一时刻凭仗其轻盈的小身板与白净的皮肤，红遍大江南北，不知迷倒了多少轿车界男神。
但铝却并非男神们的初恋。
事实上，早在我国古代，就有木质结构的战车。但那时的战车由马牵拉，不能算作轿车；韶光飞逝到1886年1月29日，一个叫卡尔·本茨的德国科学家获得了以汽油机为动力的三轮车专利，该三轮车沿用了三轮马车传统的木质结构。而这辆木质结构的三轮车，便是世界上第一辆轿车。
就这样，前期的轿车车身底子沿用了马车车身结构，整个车身以木材为主。木材是咱们熟知的材料，它的分量较轻；由于轿车开展的开端阶段，动力功能并不优胜，所以遭到动力和续航才干的约束，木质车身结构存在了适当长的一段时刻。就比方Standard公司在1929年制作的Fulham系列车型，运用的便是经典的木质车身。
但跟着时刻的演化，人们发现木质材料的车身并不能满意人类对安全性的要求。虽然其具有分量轻的长处，但木质车身强度很低，因而磕碰安全性很糟糕。别的，由于木材本身归于易燃原料，这直接进步了木质车身结构的起火危险。
为了更好的进步车身结构强度以及安全性，其时的工程师们决议测验运用承载才干较好的钢材。而前史的车辙也杰出地证明了其时这一挑选的正确性。在经过屡次实验之后，1925年美国福特公司创造出了世界上第一辆运用钢结构车身的轿车，也便是被后人传为轿车神话的福特T型车。
从此之后，轿车界正式踏上钢结构车身之旅。
跟着时刻的演化，分量大、重心高、空间利用率低、舒适性差的非承载式车身，逐步被承载式车身替代。1925年由文森卓·兰西亚创造的承载式车身结构的呈现，真实完结了车身与车架的交融。而承载式车身结构凭仗其杰出的承载才干与强度一向连续至今，并得到不断完善和开展。
但在这一时期，得到完善和开展的可不单单是承载式车身结构本身，还有车身结构所选用的材料。跟着世界功动力问题与环境危机的加重，轿车轻量化逐步进入人们的视界。而所谓轿车轻量化，指的是在不影响整车操控和安全性的前提下，做到车身质量最优。
而轿车轻量化的首要方法便是针对轿车结构与材料进行优化和改善。
在轿车轻量化方面，最早获得巨大进步的要数奥迪轿车了。1994年，由奥迪轿车公司和Alcoa铝业公司联合开发的全铝空间结构车身诞生；这种结构车身由揉捏成型的中空构件组成，每个元件都是承载的实体，在角落和焊接处则选用压铸件结点衔接。这种全新的车身结构使得车身分量下降了约40%，但车身强度和刚度却反而添加了。
奥迪全铝车身的研制成功，大起伏的进步了其他整车厂对铝这一轻金属的研制爱好。
为了完结轿车轻量化与制作经济性的两层方针，人们开端将视界转向钢铝混合车身的开发。而在纯电动钢铝混合车身范畴，有着较强技能才干的品牌，国外要数特斯拉，而自主品牌范畴里边，要数北汽集团旗下的ARCFOX了。
ARCFOX与特斯拉的江湖
说起ARCFOX或许你有些生疏。
但说起其品牌的缔造者：北汽新动力与麦格纳，在江湖上可谓是名满全国：北汽新动力全球研制中心，布局六国八地，并有三电核心技能加持；麦格纳是全球排名前三的零部件供货商，具有百年整车研制和制作经历，仍是全球仅有能够在同一个工厂共线出产不同驱动车型的轿车供货商。
就在上一年的1月15日，北汽新动力与麦格纳在镇江府劳师动众的拜了把子，并建立了一家叫做麦格纳卫蓝的新公司；各自磨拳擦掌，立志要干一番大事。
或许是由于受上汽、广汽等许多车企都有旗下高端电动品牌的鼓励，麦格纳卫蓝建立伊始，就吃了秤砣，铁了心；决意集“卫蓝达摩院”众匠之力，打造一个全新的高端品牌。就这样，承担着北汽高端品牌、高端工业落地重担的ARCFOX品牌，得以诞生。
众所周知，瑞士日内瓦车展是世界范围内公认的“五大”世界车展之一，在轿车业的位置可谓无足轻重。但无法的是本年的该车展，受疫情的影响而撤销；但上一年的日内瓦车展，可谓热闹特殊。各家车企犹如八仙过海，各显其能，纷繁亮出自家绝活。
正所谓，全国武功唯快不破，刚刚建立的麦格纳卫蓝，携ARCFOX GT(参数|图片)赛道版、ARCFOX GT大街版和ARCFOX ECF(参数|图片) Concept概念车等3位隐秘培育的大内高手，在该车展上与其他门派一起露脸，比武招亲；三位武侠不只武功高强，并且样貌俊朗，引来世人停步；一时刻，音讯传遍大江南北，可谓风景无限。
回去之后，那位叫做ARCFOX N60 的武侠，就带领学徒们闭关修炼。寒来暑往，9个月后，他的第一位学徒正式出山（北汽麦格纳以9个月时刻，完结首辆钢铝混合车型下线，书写职业最快前史），虽然套路与师父稍有不同，但那套钢铝混合拳，着实深得师父真传。
钢铝混合拳可谓江湖绝学，练就此功者天然百里挑一。
但中年肥臀元帅，马斯克的麾下大将特斯拉，确是其间响当当的一位。
2017年，诞生在美国加利福尼亚州的Model 3(参数|图片), 白车身首要由四种材料组成：铝材（灰）、低碳钢（蓝）、高强度钢（黄）、超高强度钢（红）。
为了尽最大或许防止后轴电动机引起车身前后不平衡,Model 3 在车尾处集中了很多铝制结构，用以减轻后端车身分量，将超高强度钢集中于乘客舱，以此布下数个 H 形防撞方阵，以御敌人马队冲击。
为应对比如 25%偏置类的堆叠面磕碰事端，车头纵向防撞梁两边，加装一段弧形超高强度钢结构；考虑到在马队日常跋涉之时，难免呈现战马瞬间耳鬓厮磨，为促进创伤愈合，在车侧和后翼子板，运用了强度较低、硬度较软低的低碳钢。
如此一来，引得世人疑虑。ARCFOX和特斯拉放着武林中防御才干适当强的全钢铁布衫不练，为何偏要练就这钢铝混合拳呢？答案还得从钢铝混合拳的优势谈起。
钢铝混合车身的独门绝技
日子中女孩们经常说：一轻百样好；
在赛车界也有句话广为流传：多一马力不如轻10斤；
道理也很简单，让飞檐走壁的时迁换成鲁智深的体型，天然无法完结轻而易举。
有材料显现，轿车整车分量下降10%，燃油功率可进步6%至8%；这样一来，咱们咱们能够计算出：轿车整车质量每削减100公斤，百公里油耗就可下降0.3至0.6升。
跟着全球各国连续发布燃油车禁售时刻表，电动轿车的开展早已成为趋势。燃油车的油耗跟着车身分量的削减而大幅下降；关于电动轿车相同如此，仅有的差异在于油耗之名被电耗替代。
现在，电动轿车厂商为了下降驾驶员的路程焦虑，纷繁大幅进步续航路程。而进步续航路程的窍门，无非便是三点：车身轻量化、三电功率进步、风阻系数下降。
决议三电功率和风阻系数的要素，首要为电池密度和车身造型，此处暂时不管。
前文现已说到，车身轻量化，指的是在不影响整车操控和安全性的前提下，做到车身质量最优。
现在跟着轿车续航路程的添加，电池包的分量无疑已底子超过了300kg。假如想进一步进步续航路程，方法只要两点：其一、进步电池能量密度；其二、下降车身分量。现在许多厂家扔掉了磷酸铁锂电池，而选用了能量密度更高的三元锂电池。但跟着电池密度的进步，自燃的危险也显着添加。
因而，最底子的方法依然是，直接下降车身分量；就这样钢铝混合车身体现出了其巨大优势。
材料显现，铝的相对密度为2.7，铁的相对密度为7.87；从分量视点看，单位密度的铝要比铁轻65.69%。因而，以铝部分替代传统的钢用于制作轿车，可使整车分量大幅下降。
当你的爱车由于运用钢铝混合车身而成功瘦死后，你会惊讶的发现，自己的座骑竟然有如此汹涌的动力体现。绿灯起步时，引来的那些艳羡目光，会让你忽然意识到：本来日子还能够如此夸姣！
当然，运用钢铝混合车死后，收成的将不单单是汹涌的动力，还有特殊的耐力。它将大幅下降你的路程焦虑，假如再能调配一套牛逼的动力电池，你将从此走向人生巅峰！
这时有人会说：已然钢铝混合车身，能带我走向人生巅峰，干脆直接给我上一盘“全铝车身”，让我得以君临全国。
没错，全铝车身能够让座驾变得更轻，且在职业中现已有部分车型运用，例如路虎揽胜(参数|图片)、奥迪A8、特斯拉Model S(参数|图片)、捷豹XFL等。
但现在全铝车身的价格比较昂扬，因而假如你期望自己的爱车，有很高的品价比的话，那么钢铝混合车身，一定是你的不贰挑选。
钢铝混合车身，安全吗？
或许你会忧虑，用钢部分替代铝是否安全？
的确，如咱们所忧虑的相同。在福特推出铝质F-150货车的时分，众车企都对它运用高强度铝材这一做法进行了很多打击，称其功能不如钢。
而倔犟的福特表明不服，由于在福特眼里，自家苦心打造的铝制车身，才是轿车界新的霸主；所以其约请IIHS进行了一次磕碰测验，成果显现：铝制的F-150猛禽的安全评级超过了许多超卓的钢材车身的皮卡。所以在此事之后，铝部分替代钢不安全的神话直接被打破，人们也开端加强了对铝这一原子序数为13的轻金属的了解。
事实上，很多运用铝合金，现已是奢华品牌的标志，并且用铝部分替代传统的钢来制作轿车，能够使得轿车全体强度和耐性大幅进步，对车身稳定性，磕碰安全性起到显着效果。
而钢铝混合车身磕碰安全性的进步，源于铝材优秀的吸能特性；该特性在轿车磕碰中展示了显着的优势：当钢铝混合车身发作磕碰时，轿车前部的变形区会瞬加发生皱折，并吸收很多的冲击力，以此完结对驾乘人员的维护；别的，跟着钢铝混合车身本身分量的减轻，其在磕碰时发生的动能会相应减小，由此磕碰冲击力也会大幅下降。
别的，铝金属本身具有钝化特性，因而铝合金外表很简单生成一层极薄的氧化铝膜(0.01-0.02um)，这大起伏进步了钢铝混合车身的抗腐蚀性。
钢铝混合车身仅有的问题在于：铝材和钢材的熔点相差很大，因而将钢铝很好的焊接在一起的工艺难度较高。可是ARCFOX经过运用CAE技能，进行车身结构优化，并针对车身下铝上钢的原料结构，选用283个机器人，协同操控下的SPR和FDS(自冲铆接/自攻螺钉) 等世界领先的铆接工艺，完美地处理了这个难题。一起，ARCFOX钢铝混合车身的出产节拍到达30JPH，即一小时能够出产30辆工艺难度较高的新车，先进性和功率逾越奢华合资品牌，在国内可谓名列前茅。
现在运用了钢铝混合车身的Model 3现已量产，而ARCFOX N60 估计本年下半年才干正式上市；凭仗他那钢铝混合铠甲下，高端、极致的内涵质量，定会有适当抢眼的体现。
最终，我想说的是：假如说轿车是件艺术品，那么包含了车身造型和结构美学的车身艺术，便是这件艺术品的魂灵；明显，钢铝混合车身契合最新潮的结构美学，在艺术的道路上也定将走的更远。
