奢华与否，并不重要，重要的是市占率。凯迪拉克显着深谙此理，否则也不会一次又一次的改写奢华品牌的价格底线。事实上，从当下奢华车商场的现状来看，降价的品牌并不少，打骨折的车型也举目皆是，但只要凯迪拉克把价格降得如此豪爽，管它新车仍是老车，降特喵的。
当然，在这种豪爽气面前，顾客也被成功克服，所以，虽然二线奢华品牌苍茫多，但也只要凯迪拉克用降价换得了BBA之外的最高身位。
4月8日，凯迪拉克再一次诠释了什么叫做“没有卖不出的车，只要卖不出去的价格”，CT4以23.97-25.97万元的价格上市。在此之前，还没有哪款奢华品牌中型车有气魄把起价格降至这个程度。并且，凯迪拉克显着还留有余地，由于CT4只要两个装备，分别为时髦型和精英型，依照凯迪拉克的装备命名传统来看，时髦型下边还得有一个技能型，也就是说，CT4的价格还能再降一降。
最最重要的是，这仅仅辅导价，一般来说，凯迪拉克的终端价格是不听辅导的，过一段时间，CT4的终端起价格很可能杀入20万的大关。如此一来，什么奔跑A级、宝马1系、奥迪A3，乃至是凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾，悉数都在CT4的火力规模之内，就像那啥，“快看，这里有几个落单的”。
笔者以为，说CT4(参数|图片)包围了奔跑A级(参数|图片)、宝马1系(参数|图片)、奥迪A3一点都不为过，假如仅从产品力来看，CT4现已对同级对手形成了碾压。
咱们无妨先来看看CT4的中心卖点：
1. 纵置后驱渠道，前后50：50的配重；
2. 2.0T高功率发动机+纵置8AT变速箱，官方零百加快6.9秒；
3. 通风盘式刹车、可变转向比、换挡拨片、声浪优化。
以上三点，让凯迪拉克CT4在运动这条道上妥妥的走在了同级前列。一起，CT4究竟仍是一辆奢华轿车，该有的奢华装备也是一点没少，比方自动刹车、全车无钥匙进入、真皮方向盘、带自动降噪的BOSE音响、真皮座椅等。
此外，由于定位中型车，CT4的尺度并不算小，车身长度达到了4760mm，再加上后驱布局带来的“短前悬+长后悬”的视觉特征，这让CT4的造型变得更为舒展、流通。
很显着，凯迪拉克CT4的路子适当野，彻底推翻了咱们对现在奢华品牌入门级轿车的认知。
再来看看CT4的中心竞品：
1． 奥迪A3，前驱布局；
2． 宝马1系，前驱布局，低功率车型仍是三缸发动机；
3． 奔跑A级，前驱布局，非顶配车型仍是扭力梁后悬架。
至于凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾之流，品牌现已处于了下风，和CT4不是一个维度的产品。也真就应了那句话，“全都是弟弟”。
所以，奢华后驱运动轿车的身份让凯迪拉克CT4具有了适当不俗的竞争力，至少，关于适当一部分的年青顾客来说，CT4的吸引力很强。
不过，现实状况往往没有幻想中的那么抱负，比方BBA的品牌号召力不是凯迪拉克可以比较的。再比方凯美瑞、雅阁等合资中型车的受众往往比较垂青空间和用车本钱。这些，都不是CT4的强项。
关于CT4来说，最大的危险并不是竞争对手有多凶猛，而是它超卓的机械本质究竟感动多少顾客。从现在的商场状况去看，其实许多顾客并不是特别重视轿车动力是否微弱，控制是否超卓，前驱或许后驱的重要性也不太显着。
这一点可以从A级、A3、1系的销量得到佐证，上一年，这三款车的销量分别为69647辆、84600辆、44947辆，除了宝马1系由于产品力较差，销量一般之外，奔跑A级和奥迪A3的销量都很好，月均销量可以维持在5000辆以上。但从它们的产品力来看，其实这一销量水平是有些“名不虚传”的，更多的是靠着品牌价值百科来完成支撑。最典型的比如是奔跑A级，在价格较高、机械本质较差的状况之下，短时间内就追逐上了奥迪A3，原因不外乎它那梅赛德斯的logo，以及车内那块硕大的双联屏。
所以，不论CT4在咱们眼中看起来有多牛X，它也一直仅仅一辆凯迪拉克，有的顾客，不是它可以“克服”的。
写在最终
在ATS-L(参数|图片)和XTS(参数|图片)停产之后，凯迪拉克的轿车没有了支撑，整个品牌也阅历了一段时间的低迷期。但CT5上市之后，这一状况显着好转，现在，CT4也正式上市，完成了凯迪拉克在轿车范畴的最终一块拼图。而从CT4的产品力状况去看，即使它无法不坚定BBA的位置，但在ATS-L从前光辉的成果之上再进一步，我想，这不是一件难事。
