如果要回想上一年轿车商场的重大事件，国六肯定要包括其间，根据国五换国六的重要节点，在上一年的这个时刻，国五车可谓是“跳楼价”大促销，就连BBA这种高端品牌都在打折出售，其意图不外乎于应对国六的到来，赶忙清空国五车型的库存，以免由于国六施行后导致这些国五车砸在自己手里无法出售。
并且根据国六的到来，顾客购车也渐渐变得纠结，尽管国五大降价，但随之而来的是二手车超高的价值下降率。不仅如此，即使其时买了国六，但车子假如只契合国六a规范，那接下来的国六b又是另一催命符，由于国六b一旦施行，国五和国六a的车身价值又得遭受一次滑铁卢。因而车企们即使在上一年国六施行前不断地大起伏让利促销，但顾客的消费热心却没有显着的增加。
时至今日，国六规范现已在国内施行近一年之久，按原定国六规范施行规划而言，本年是国六规范掩盖全国的一年，但无独有偶，根据新冠疫情影响，国六规范施行方案明显呈现了差错。4月29日，国家发改委等十一部分联合发布《关于安稳和扩展轿车消费若干办法的告诉》（以下简称《告诉》）。其间，对轻型轿车国六排放规范颗粒物数量限值出产过渡期截止时刻，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前；对2020年7月1日前出产、进口的国五排放规范轻型轿车，2021年1月1日前答应在现在没有施行国六排放规范的区域出售和注册挂号。但或许又有人会问，从上一年开端国六规范就现已施行了，为何现在又来推延，这样做有意义吗？
此次国六推延方针首要针对未施行国六排放规范的城市，这就从另一方面代表着从上一年开端施行国六的省份仍旧施行国六规范，当中就包含了广东省、北京市、天津市、河北省、浙江省等十余个省市，但相对的，这些现已施行国六规范的城市，接下来的国六b规范施行也会恰当放缓（部分城市其实现已施行了国六b排放规范）。
而没有施行国六规范的城市则是这次方针的要点重视目标，这也是出于对经济拯救的重要行动。相关查询显现，在已发布“国六”排放规范提早施行的区域内，经销商国五车的库存系数有58%在1.5以上，乃至有12%超越3，而职业的经销商库存戒备系数为1.5。在这种高压环境下，经销商纷繁推出优惠购车方案，最高优惠起伏乃至到达40%，但根据疫情影响，商场消吃力持续下滑，导致经销商出售成果离预期作用仍有距离。而国六规范施行时刻的推延，也代表着给经销商留出了更多的生存空间。
与经销商相对应的，当然便是二手车商场。其实从上一年施行国六规范开端，多地的二手车经销商现已处于简直溃散的边际，究竟国五新车都没人要了，国五的二手车更是难以讨得顾客的欢迎。而鉴于二手车商场的特殊性，方针上也从上一年放开了二手车要点消费区域的约束，但相对的，其他区域的二手车经销商则要持续承担着国六带来的运营压力，因而在上一年因运营压力而关闭的二手车经销商也不在少数，而此次的国六推迟施行也从为这些区域的二手车经销商腾出更多的喘息时机。
除了二手车经销商外，一些车企也在面临着巨大的压力，关于一些头部车企而言，现在现已根本遍及国六，但关于一些处于中下游的国内车企和进口车经销商而言，国六的推迟无疑为它们争夺更多的生存空间。关于一些还没遍及国六的车企而言，它们可以在最近一段时刻里敏捷更新国六车型，一起也让它们可以有更多铲除国五库存的时刻，以此下降它们的运营压力。而关于进口车经销商（平行进口）而言，由于进口车的排放规范现在最多只要国五，因而国六规范施行关于它们而言便是毁灭性冲击，此次的推迟也恰当地給这些进口车商腾出开展空间，促进它们进一步转型或想出更好的应对战略。
从2018年开端，轿车商场呈现了严峻的负增加，再加上本年年初的疫情影响，使得我国轿车职业遭受严峻冲击，产销大幅下滑。但落井下石的是本年的这场疫情，导致整个车市进入瘫痪状况，据统计，2020年第一季度轿车产销量别离为347.4万辆和367.2万辆，同比别离下降45.2%和42.4%。在这种严峻的环境下，方针扶持是必不可少的，因而也有了此次的国六推迟方针和此前国内多地推出的购车扶持方针，其意图就为了激活轿车商场的消吃力，进一步扶持轿车商场走回正轨。
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