依据计算，4月动力电池装机量持续下滑但下滑起伏减缩。
动力电池2020年4月装机量约为3.61GWh，同比下降33.32%。4月有41家电池企业完成有用装机，装机量前三位的商场占比分别为50.15%、16.27%和15.29%。TOP10电池企业算计贡献了商场95.34%的装机量。
前三名中，宁德年代装机1.81GWh，环比上涨48.6%，占有了一半的商场占有率。
看上去宁德年代持续一家独大，一骑绝尘。但实际上，在动力电池商场上，宁德年代并不如现在表现出来的安全。
4月份，国内商场上装机量排名第二的是LG化学，4月为11,211辆特斯拉配套，装机586.9MWh。而跟着长续航版Model 3(参数|图片)的持续提高销量，LG化学的装机量将持续挨近宁德年代。而且LG化学在国内商场的客户主要是乘用车，而宁德年代的客户中还有上海申沃和郑州宇通两大重要客户，假如LG化学也增加在客车商场投入，两者的距离将进一步缩小。
而且，在全球商场上本年一季度装机量的冠军是LG化学，其商场占有率占比从上一年同期的10.7%扩展至27.1%。而宁德年代由上一年一季度的冠军变本钱年一季度的第三名。
即便仅说国内商场，宁德年代也并不那么安全。
排在国内第二的是比亚迪。在2017年之前，比亚迪一直是动力电池国内的“老迈”。两边方位改变一个要素是宁德年代的产品主要是能量密度更高的三元(参数|图片)锂电池，契合量国家对新能源补助的续航的要求，然后迅速地收成了蔚来轿车、广汽乘用车、抱负轿车、小鹏轿车和一汽大众等车企，吉祥、广汽等车企先后和宁德年代树立合资企业。
与宁德年代不同的是，之前比亚迪主要走的是磷酸铁锂的道路，其能量密度相对三元锂电池较低，但具有更好的安全性。另一方面，比亚迪身为整车厂的身份也阻止了比亚迪的电池走向更多商场（其他车企选用你比亚迪的电池，顾客可能会以为，你的车和比亚迪比较技能和本钱都差点。这点上，吉祥、和奇瑞的变速箱厂在自己名下的时分没有其他企业搭载也是一个道理，最终一个卖了，一个独立了）。
关于这两个要素，比亚迪做出了针对性的组织。一方面持续深化安全概念，推出了声称根绝自燃的“刀片电池”，并进行了三元锂电、磷酸铁锂、和刀片电池的比照针刺实验来凸显刀片电池的安全性；
另一方面，比亚迪建立具有独立位置的弗迪电池在动力电池商场上进行开辟，这一招就相当于比亚迪的动力电池由关闭走向敞开。在这方面，比亚迪也取得了必定的效果，比方，比亚迪电池在长安E-Rock车型完成装机、抱负one(参数|图片)的新车型搭载的动力电池生产商(参数|图片)也是比亚迪。
比亚迪接连动作明显给宁德年代带来了压力。
5月11日,宁德年代董事长曾毓敏就在宁德年代的成绩阐明会上“dis”了比亚迪。在有投资者问到刀片电池的问题时，他表明，“电池的安全和电池的乱用测验是两回事，有些人把乱用测验的经过等同于电池的安全”。
关于曾毓敏的这种说法，比亚迪方面马上接招，高管李云飞深夜发博，“不服？！ 那也来扎一下吧”。
两边隔空的比武是不是看起来火药味十足，但动力电池商场上的竞赛才是开端，跟着弗迪系的成长到独立上市，动力电池商场上的“枪林弹雨”会愈加密布。
