2020年4月，我国新能源轿车销量出炉，有个“失常”的现象有必要留意一下：在继续下滑的商场中，传统主机厂露出疲态，造车新势力却有逆袭气势；尤其是电动车商场，1~4月销量前十的轿车品牌，我国新势力拿下3席，如果把特斯拉也视为造车新势力，那么这一数字还要再+1，4家企业市占率到达30.8%，创下造车新势力的前史最好成果。
自主品牌新能源市占率缺乏六成
依据乘联会数据计算，2020年4月我国新能源狭义乘用车销量达58768辆，尽管环比添加8.1%，但同比下降35.6%。1~4月我国新能源轿车销量为168960辆，同比下滑达50.8%。
详细来看，到4月，自主品牌新能源车本年累计销量占比滑落至56.57%，与上一年同期简直只手遮天的“盛况”不可同日而语；包含特斯拉在内的合资进口品牌占比为30.31%；更大的“惊喜”来自国内的造车新势力，这些看似危在旦夕的“后浪”竟在疫情中体现坚硬，收成了13.12%的商场占有率，其间蔚来、抱负别离位列1~4月新能源车累计销量榜第7名和第9名。
在EV商场，造车新势力的上攻就愈加显着了。本年前4个月，特斯拉、蔚来、小鹏和威马一举杀入销量前十。特斯拉自不必说，即使4月成果大幅下滑，也依然守住了1~4月的冠军宝座。蔚来更是以近7万辆的累计销量，超过了价格亲民的奇瑞与欧拉，位居第六。
这样的局势在以往是无法幻想的。莫非未来真的归于“后浪”？
挤掉水分，本来都是“不相上下”
固然，因为造车新势力更具互联网特点，它们在营销和服务上确有许多立异之处。但客观剖析不难发现，并不是造车新势力真的逆袭了，而是自主品牌放水，显得新势力们如同变强了。
一方面，1~4月国内上百家造车新势力中，只要8家有销量，并且销量改变不大。此外，更严峻的应战就在眼前。跟着交给量的添加，造车新势力的产品问题也层出不穷，近段时刻，国内先后爆出特斯拉APP宕机、抱负ONE“冒烟”、零跑车主维权等负面音讯，让咱们顾客对新势力的造车才能打了大大的问号。
水滴轿车APP以为，量产交给对造车新势力来说是一把双刃剑，不交给就赚不到钱，企业一定会死。但交给了，也不代表万事大吉，当新势力吹过的牛被用户戳破时，口碑的崩塌将是丧命的，之前成百上千亿的出资或许一夜之间打了水漂。即使是蔚来、小鹏等造车新势力中的头部企业，现在也仍是如履薄冰，远未到无忧无虑的时分。
另一方面，此前新能源商场的确存在非常大的水分，首要来自出行范畴的“大客户”。小鹏轿车CEO何小鹏就曾在上一年揭露质疑，全国卖给实在顾客的新能源轿车到底有多少。他慨叹：“咱们经常说要做大做强，但就像毛重和毛重相同，抱着借来的铁球称体重排名，越到后面会越多问题。”
现在，一场出人意料的疫情让问题露出。网约车、租借车商场缩水，再加上补助退坡，效益大减，“左兜掏右兜”益发无能为力，传统车企新能源产品实在的C端销量开端闪现。本来挤掉水分，我们都是“不相上下”。
马太效应加重，最大的敌人仍是特斯拉
从1~4月的销量数据来看，国内新能源商场好像构成了“鼎足之势”的局势。但是有剖析指出，无论是自主品牌、合资品牌仍是国内造车新势力，首要敌人都是特斯拉。
这条“鲶鱼”对自主品牌构成的揉捏清楚明了，现在，唯有产品线丰厚、技能实力深沉的比亚迪，在国内可与特斯拉一战。其1~4月新能源车市占率榜首，到达20%，位居第二的特斯拉为11.4%。
而特斯拉的“要挟”不仅仅销冠易主，更是对自主品牌向上之路的封堵。当然，更难过的也许是合资品牌，尽管4月它们的新能源销量大涨，但“功臣”大多是PHEV车型，并且仍是靠补助撤销前夕厂家甩货才有的成果。
PHEV毕竟仅仅过渡技能，从群众、丰田，到BBA，现在在EV商场的号召力均不及特斯拉。并且不难揣度，未来这些老牌车企推出的电动化车型，势必要遭到特斯拉的枷锁，从前的引领者恐沦为对标者。
国内造车新势力就更难了。马太效应益发闪现，洗牌逐渐的开端，终究活下来的，或许只要寥寥几家头部企业。蔚来、小鹏已构成攻守同盟，对立特斯拉；抱负面临“偏疼”的补助方针，出路堪忧。
但也不是全无好音讯，1~4月并非新能源车的销量旺季，许多实力车企的重磅车型行将上市，全年成果尚未可知。跟着疫情阴霾逐渐散去，从国家到当地应该还会有亨通方针连续出台，下半年的国内新能源车商场依然值得等待。
文/殷楠
