大家好，我是雨棚，我和大家伙儿一起来共享一些新车或是热门事情的观念和观点。
幻想这么一个场景，你从机场出来，在一片目光以及镜头的对射中，在接机人以及警卫的开路下，你戴着墨镜、口罩坐上了一台商务MPV，警卫把你塞进第二排的一起，赶忙拉上侧滑门，事了拂衣去，深藏功与名。
想必大多数人都会将那台商务MPV幻想成为GL8，似乎GL8天生就为了干这事儿的，试问谁不想每次下飞机都有GL8接送呢？所以在2018款后，别克就在GL8的基础上，推出了更为奢华、更为商务的Avenir版别，在不久前Avenir版别也迎来了2020新款。
这一次试驾的是2020款别克GL8 Avenir(参数|图片)六座版，能够说这一台车开起来是毫无驾驭愿望的。
方向盘尽管说不至于虚位很大，可是受限于车型定位，车身关于方向盘的反响是十分愚钝的，关于一台侧重驾驭的车来说，这不是一个功德，可是关于一台像GL8(参数|图片)相同照料乘客的车来说，愚钝的车身反响更能够缓解车身剧烈晃动对后排乘客的影响。
所以你也能幻想得到，它的油门调教、刹车调教、发动机调教、变速箱调教都十分温文，基本上回绝任何全部剧烈驾驭的操作。9AT变速箱平顺得不像话，我曾经在红绿灯故意的去仿照走走停停的路面，但我仍是很难感触到9AT的换挡动作。而2.0T发动机尽管带涡轮，但涡轮的介入也很难感触得到，顺利得像个自吸车。
当然它也是够动力的，2.0T发动机237马力带动一台2吨的车不成问题，动力输出十分线性，当然也十分和婉，一点都不着急。所以总结一句便是：这台车不是拿来开的。
将试驾车开到公司，我刻不容缓让搭档带我出去兜一圈，感触一把GL8坐起来的感触。
坐上后排后这台车的确能带来某些身份认同感的，这种认同感不同于S级(参数|图片)那种显贵的奔跑车主那种，而是坐后排你便是被招待的，你就应该撒开了要求他人。
后排的硬件服务十分到位，全电动座椅调整、每个座椅两个USB接口、230V三孔式电源接口、独立空调操控，就连手机应该放哪儿都给预备好了。整台车动起来后的舒适感仍然没有让人绝望，悬架实在是太软了，在一般路途行进能够说是毫无路感传递到车内，司机技能假如再好点，我会在后排睡得十分香。当然了，假如在上一些比较凹凸崎岖的路面，整台车是会晃得很严重的，像一艘船。
不过我听闻说换了后独立悬架的GL8会比用非独立悬架的老款稍硬一些，因为我没坐过老款GL8，所以我邀请了我坐过的搭档点评一下。 她说相比起老款，悬架的软硬程度是差不多的，但比老款其实滤震才能略有下降，所以坐在后排仍是能时不时的感触到细碎的轰动，当然了假如不故意感触是很难发现的。
这一点我也发现了，并且就我前后排的不同体会来说，前排的滤震作用是不如后排的，但就整体而言，
上述一切谈论都是我在不知道价格的情况下做出的，当我试驾完之后我搜了一下价格，着实给我吓到了。我试驾的Avenir六座版的官方指导价高达46.59万，Avenir七座版也只比它廉价一万块。
想必应该是没什么家庭用户会挑选Avenir版别作为家用车了。所以GL8 Avenir的最常见场景，估量也便是我文章最初描绘的那一个了。
哦对了，假如想要买GL8 Avenir的朋友，但又对六座没什么需求，想要更好的舒适性与奢华感，我主张能够看一下GL8Avenir 四座尊礼版，官方指导价52.99万。期望我能做到，今后每一次收支机场都能有这台车接送。
